Самая обсуждаемая тема декабря 2015 года, конечно же, реформа в автопассажирских перевозках Сызрани. Авторы данной реформы хотели вывести город на более высокий уровень в перевозках, но просчеты их начали аукаться уже на следующий день. Редакция газеты «Читай и Думай, Сызрань!» решила взвесить все «за» и «против» и подвести первые итоги за две недели работы новой схемы движения и дать оценку действий всему происходящему в сфере перевозок.
Что должна была изменить новая реформа в сфере пассажирских перевозок в Сызрани?
Пожалуй, первым пунктом надо поставить безопасность, ведь, как известно безопасность превыше всего. Участившиеся в последнее время ДТП с участием маршрутных такси были на слуху у всего города.
Вторым пунктом стояла задача добиться от перевозчиков соблюдения графика перевозок. Так уж сложилось, что в Сызрани каждый суслик сам себе агроном: захотел - ушел с маршрута, захотел - вообще не вышел.
Третий пункт, но не менее важный: надо было упорядочить все маршруты и убрать дублирующие друг друга, а также осуществить бесперебойные перевозки пассажиропотока. Можно конечно поговорить о культуре самих водителей, которая очень сильно хромает. Но давайте вспомним, что сызранцам давно обещали установить на каждый автобус систему ГЛОНАСС, дабы каждый житель мог отследить, где находится его автобус в данный момент времени. Решение всех этих проблем вывело бы пассажирские перевозки в Сызрани на новый более высокий уровень.
Как это нужно было реализовать, чтобы еще и заработать на этом?
Самый простой и действенный способ - это муниципалитету надо было заключить договора непосредственно с владельцами автобусов. Тогда администрация убила бы сразу двух зайцев. Во-первых, в ее руках появился бы огромный рычаг, которым можно было давить в случае нарушения условий договоров, и, во-вторых, появились бы деньги, чтобы вывести из аутсайдеров муниципальное предприятие «СПАТП». И не пришлось, бы дотировать его на покупку новых автобусов. Сейчас администрация Сызрани должна заплатить за лизинг около 19 млн. рублей. А это не малые деньги. Также каждый год МУП «СПАТП» дотируется из бюджета в размере 23 млн. рублей, чтобы предприятие могло просто существовать.
Но что сделали не так?
На данный момент времени к перевозкам допустили 4 фирмы. Первая, конечно же, муниципальная «СПАТП», вторая ООО «ИСАВТО», третья ООО «РЕАЛ ТРАНС СЕРВИС» и четвертая фирма ООО «АВТОГАРАНТ».
МУП «СПАП» занимает 30% от рынка перевозок, получается, что остальные 70% поделили три фирмы, то есть каждой, можно сказать, досталось примерно по 23%. Но есть одно очень весомое но. Как стало известно редакции газеты у этих перевозчиков практически нет своих автобусов, и они нанимают уже имеющихся в Сызрани водителей со своими машинами. А для того чтобы их приняли, с ними заключают устные договоры, главное условие которых платить «хозяевам» маршрута. Сумма ежемесячных взносов варьируется, от загруженности маршрута где-то водители отдают 20 тыс. рублей, ну а где-то и до 50 тыс. доходит. А это не малые деньги. Сейчас примерно около 500 маршруток выходит на обслуживание города. Если вычесть муниципальный транспорт, то где-то около 400 машин занимаются частным извозом. Если с каждой машины в месяц брать по 30 тыс. рублей, то копилка администрации будет пополняться на круглую сумму в 12 млн. рублей. За год администрация заработала бы 144 млн. Тем самым не пришлось бы бегать и просить помощи у области и пополнять свой автопарк за счет собственных средств.
Получается, муниципалитет поступил не прагматично и сменил одних жуликов, которые зарабатывали на этом, на других, точно таких же. Отсюда возникает вопрос, а зачем вообще надо было все это затевать, если в конечном итоге от чего ушли, к тому и пришли? А также - во что все это выльется?
