Сызранские пассажироперевозки: что в умах, то и на дорогах

Материалы сызранских СМИ, посвященных аварии, сразу же обзавелись огромным количеством комментариев. Вот только в большинстве своем они очень однобоки. Уже известно, что микроавтобусом Peugeot 65-го маршрута управлял молодой человек 1990 года рождения с водительским стажем менее полутора лет. К тому же, водитель – Унан Тадевосян – хоть и гражданин России, но выходец из Армении. Сызранцы в своих комментариях сразу же проявили национальную нетерпимость, обвиняя его и его соотечественников с Кавказа во всех бедах. Но давайте взглянем на проблему с разных сторон.

Андрей Гордеев, будучи еще главным сызранским гаишником, заявлял, что новые дороги, которые строятся в городе, вызывают у него беспокойство. Множество прямых участков с хорошим покрытием провоцирует водителей на превышение скоростного режима. Именно это и наблюдалось 27 ноября на Локомобильной – по предварительным данным водитель маршрутки ехал на скорости не ниже 80 км/ч. В таком случае - что мешает высылать на проблемные участки экипажи ДПС? С радаром или автономной системой «Арена». Как показывает практика, применение фиксирующих скорость камер уже значительно снизило аварийность участка дороги от верхнего кольца Монгоры до Вознесенского монастыря. Водителей просто отучили превышать постоянными штрафами. Это пример того, как контролирующие органы могут повлиять на ситуацию. Почему же это не было сделано на Локомобильной и других участках сызранских дорог, где постоянно превышают скорость?

Как заявил 28 ноября на пресс-конференции, посвященной трагедии, глава МУ МВД России «Сызранское» Андрей Гошт, наш город и по населению, и по протяженности дорог уже давно «созрел» для внедрения системы «Безопасный город». Она позволила бы контролировать ситуацию на магистралях Сызрани качественнее и помогла бы избежать множества трагедий. Разговоры об этой системе идут в местной думе уже года три. К счастью, на 2014 год в бюджете заложено почти 4,5 миллиона рублей на подготовку проекта внедрения «Безопасного города». Но жизнь Алины это не вернет.

Юрий Степунин, баллотировавшийся в городскую думу от «Правого Дела», рассказывает, как дважды был свидетелем «работы» экипажей ДПС на конечной остановке маршрутов №№ 6, 35 и 65. По его словам, там каждые две минуты совершаются правонарушения: маршрутки пересекают сплошную, паркуются на тротуарах. На призыв Степунина пресечь нарушения один из инспекторов просто не отреагировал, сославшись, что ничего не может сделать. А в другой раз офицер полиции попытался было привлечь к ответственности одного из водителей – выходца с Кавказа. Через несколько секунд полицейского окружила толпа, которая кричала на представителя закона и чуть ли не лезла в драку. Офицер в итоге просто сбежал и закрылся в служебном авто.

Что это? Обычная трусость? Неспособность правоохранителей добиться исполнения закона? Или намеренное нежелание лезть в бизнес перевозчиков, опасаясь получить по шапке? Тогда о каком престиже полиции, о котором так любят говорить начальники всех уровней, может идти речь? Если ДПС не может прекратить даже такие элементарные нарушения, что же происходит с тяжкими преступлениями?

Вторая сторона вопроса – а почему ребенок переходил дорогу в неположенном месте? В этом виноваты взрослые. Причем не только родители погибшей девочки, но и мы с вами. Обычные сызранцы, прямо не причастные к трагедии, но косвенно допустившие ее. «Как?», - спросите вы. Да очень просто. Почему девочка переходила дорогу именно в этом месте? Будучи отцом дочери-школьницы, могу сказать уверенно: в младших классах они все прекрасно усваивают. И сами поправляют родителей, если те нарушают ПДД. Но на том месте нет перехода. Зато есть стихийная автобусная остановка. И каждый день там точно так же переходят дорогу взрослые. Наверняка, такие мелкие нарушения числились и за родителями Алины Беляковой. Ребенок видит примеры взрослых каждый день и повторяет за ними. А потом погибает под колесами авто.

На самом деле, вся эта история похожа на английскую песенку «Дом, который построил Джек»: каждая причина тянет за собой новую. Если бы не было стихийной остановки, возможно, Алина бы и не переходила там дорогу. А почему возникла остановка? Потому что, дорогие читатели, мы с вами, откровенно говоря, зажрались. У нас то нет времени, то просто лень пройти лишние 50, 100 или 200 метров до ближайшей остановки. Официальной. Мы ссылаемся на занятость и ритм жизни, который не позволяет раскидываться столь дорогими минутами в ожидании автобуса.

Живя в Юго-Западном районе, я всю жизнь проучился в центре. И буквально с младших классов ездил на автобусе в школу. Бывало, ждал и по 10 и по 20 минут. А то и больше. И ничего со мной не случилось. Сейчас же, если автобуса нет дольше трех-пяти минут, то мы начинаем нервничать. Разбаловались мы.

Конечно же, подливают масла в огонь и сами водители маршруток. Тем, что потакают незаконным желаниям пассажиров и готовы останавливаться в любом месте по требованию клиента. Так и возникают стихийные, или по-другому, народные остановки. Но ведь и с ними можно бороться. И прецеденты есть. Вспомним остановку у троллейбусного депо рядом с верхним кольцом Монгоры. Как только там стала регулярно появляться полиция и выписывать кусачие для кошелька штрафы, остановка исчезла. И шоферы сами отказывали пассажирам, говоря «А штраф вы мне оплачивать будете?». Что же мешает навести порядок таким образом в других местах? Ведь они прекрасно известны не только водителям и пассажирам, но и ГИБДД.

Мотивация водителей вполне ясна – это стремление заработать. Каждый лишний пассажир – это деньги, приближающие выполнение плана. Именно от такой нездоровой конкуренции и гонки на дорогах, и хамство, и аварийные ситуации, спровоцированные водителями маршруток. Ни для кого не секрет, что 90 процентов рынка сызранских пассажирских перевозок находится в руках частников. Это уникальный случай не только для региона, но и для России. Город со 180-тысячным населением не имеет муниципального транспорта. В тех городах, где он есть, такого бардака на дорогах не наблюдается. Попробуйте попросить в той же Самаре водителя маршрутки остановить «во-о-он там». Получите в ответ недоумевающий взгляд. Там так не принято. И это при всем том, что Самара – куда более крупный город. Расстояние между остановками там не по 300-400 метров, как в Сызрани, а значительно больше. Но никто не жалуется. Потому что люди приучены: пройти лишнюю сотню метров нормально. К тому же полезно для здоровья.

От этого фактора мы плавно перешли к сложному вопросу об организации пассажирских перевозок в Сызрани. Почему у нас работает нездоровая схема, когда у маршрута есть конкретный хозяин, который продает места на нем за определенную еженедельную мзду? И вынуждает конкурировать между собой водителей, выставляя на маршрут больше автомобилей, чем требуется для удовлетворения нужд населения. Ведь буквально вчера один из водителей злополучного 65-го маршрута в приватной беседе признался: вместо необходимых 25-30 машин, по дорогам ездит 37-40. Почему во всех цивилизованных странах (да и во многих городах России) есть четкое расписание, по которому ходит автобус?

Все эти риторические вопросы упираются в упрямую стену ответа: в Сызрани фактически нет муниципального автотранспортного предприятия. То есть, на бумаге оно существует, но его и без того скудный автопарк на 75 процентов занят обслуживанием предприятий группы компаний «Криста». А те муниципальные «пазики», что все-таки выходят на дорогу, в любой момент рискуют быть снятыми с маршрута для нужд «хозяев города». А если и обслуживают пассажиров, то не могут соперничать с иномарками частников ни в количестве, ни в качестве предоставляемых услуг.

Новому сити-менеджеру Николаю Лядину еще только предстоит разбираться с этой нелегкой проблемой. И здесь от него потребуется настоящая политическая воля, если у новой сызранской власти будет действительное желание возродить муниципальный транспорт.

Но итог все равно один: вина лежит на всех. И за жизнь Алины. И за здоровье всех тех, кто пострадал на дорогах от наездов автомобилей. Жизни детей и не только губит наше с вами молчание. К сожалению, сегодняшнее законодательство далеко не совершенно, а полномочия полиции крайне урезаны. И, зачастую, она не может проявить инициативу, а может только отреагировать на письменный сигнал от жителей. Кто мешал жителям Локомобильной написать заявление о создании в проблемном месте автобусной остановки или перехода? Кто ежедневно нам мешает осадить водителя маршрутки, который гонит под сотню? Или сделать ему замечание, когда он общается по телефону, одной рукой и руль крутя, и скорости переключая, и деньги принимая? Наша лень, наша трусость и наше нежелание вникать в происходящее. Принцип страуса: я никого не трогаю, и меня не трогайте. Вот только, когда в нашей жизни случается что-то страшное, так мы сразу же забываем свое прежнее безразличие, вынимаем голову из песка и кричим: «Люди, где вы были раньше?! Почему не предупредили?».

Иначе говоря, что в умах, то и на дорогах...