Тема автоэвакуаторов для сызранцев стала очень актуальной с сентября прошлого года. Именно тогда в нашем городе заработали спецмашины, которые «утаскивают» авто горожан на штрафстоянку. Вроде бы хорошее дело: увозят транспорт нарушителей, приучают людей к порядку. Вот только реализация здравой инициативы у нас прошла в духе прежней сызранской власти. И работает она не на пользу городу, а в интересах бизнеса.
Впрочем, именно прежние «хозяева» Сызрани и решили подзаработать на проблеме отсутствия парковок. Но обо всем по порядку…
Работа эвакуаторов обсуждалась городскими депутатами на совместном заседании двух думских комитетов – по городской инфраструктуре и ЖКХ, а также по обеспечению общественной безопасности – 13 марта. По словам докладчика из сызранской ГИБДД, с 1 января по 13 марта 2014 года эвакуаторы увезли на штрафстоянку 1246 машин. Большинство нарушителей – 1045 человек – парковались вопреки запрещающему знаку. Еще 89 – на пешеходных переходах и тротуарах.
Но это сухие цифры. А на заседании комитета многих переполняли эмоции, в том числе и вполне объективные.
Дело в том, что эвакуаторы принадлежат ООО «Строй-К» — фирме, близкой к финансовой группе Серперов (не путать с симоновской ООО «СтройК»). А штрафстоянкой, куда увозят машины нарушителей, находящейся по адресу ул. Дизельная, 11, заведуют люди, которых как раз связывают с финансово-промышленной группой Владимира Симонова.
И получается интересная схема: «штрафники» за эвакуатор платят в один частный карман, за содержание автомобиля на стоянке – в другой. Которая, кстати, не имеет статуса специализированной. Административный штраф за нарушение уходит в областную казну. А Сызрань не получает ни копейки.
Депутаты привели простую арифметику: 1246 нарушителей платят по 1500 рублей за услуги эвакуатора и по 25 рублей за каждый час пользования штрафстоянкой. Возьмем даже минимальное количество часов – четыре. 1600 рублей с каждого из 1246 провинившихся – это почти два миллиона рублей.
Однако парламентарии называли и другие цифры. По их сведениям, перед эвакуаторщиками стоит негласный, но твердый план – 20 автомобилей в день с одного эвакуатора. При таком раскладе получается, что за пять месяцев работы на штрафстоянку увезли не менее трех тысяч машин. А это уже почти пять миллионов рублей.
К нам в редакцию обратилась девушка, пожелавшая остаться анонимной. По ее словам, ее автомо-биль, припаркованный в нарушение правил на одной из центральных улиц, пару недель назад пытались эвакуировать. Но она успела подойти к инспектору ДПС до того, как машину погрузили. По закону в этом случае автомобиль должны вернуть, а нарушитель — оплатить штраф в обычном порядке. Однако ей предложили «отъехать на пустырь около речного порта» и там заплатить полторы тысячи рублей. Видимо, именно такими методами и набирается тот самый пресловутый план в 20 автомобилей в день, который почему-то не отражает официальная статистика полиции.
На заседании комитета этот рассказ частично подтвердил депутат Александр Лексин. Его машину тоже хотели забрать. Он успел подойти до окончания эвакуации и предложил оформить протокол при нем, а авто вернуть. Однако полицейский сказал следующее: «Заберете свою машину на штрафстоянке». По словам парламентария, ему пришлось следовать за эвакуатором до ул. Дизельной. И его водитель по пути неоднократно нарушал ПДД, за соблюдение которых вроде бы должен бороться.
Его коллега Александр Неронов прямо заявил, что вся эта ситуация напоминает сращивание государственной службы (полиции) и частного бизнеса.
А что если…
всю энергию сотрудников полиции,
задействованных в эвакуации автомобилей,
направить в более благое русло?
Этот вопрос сызранские депутаты тоже подняли во время заседания, учитывая дефицит полицейских кадров и большое количество проблем на городских дорогах.
В частности, парламентарии говорили о том, что вместо сотрудничества с бизнесом, сотрудникам ГИБДД лучше бы следить за транзитным транспортом, который идет через Сызрань. Как известно, от большегрузов страдают магистрали города.
К сожалению, в ПДД не существует запретительных знаков, которыми можно ограничить въезд транзитного транспорта в город. Поэтому на всех въездах в Сызрань установлены только информационные щиты.
О нецелесообразной трате сил полиции говорил и депутат Виктор Королюк. По его словам, собираемость штрафов можно повысить и простым обходом, а не эвакуацией. Тем более, под нарушение попадают почти все дворы многоэтажек Сызрани, так как там не предусмотрены стоянки для нынешнего количества автомобилей, во многих дворах нет даже тротуаров, а ширина дороги – 2,5 метра.
Как сказал депутат от КПРФ Сергей Митко, прежде чем безапелляционно вывозить машины на автостоянки, неплохо было бы городским властям разобраться с созданием парковочных мест. Ведь получается, что сызранцам фактически не оставляют никакого права выбора…
Но вернемся к транзитному транспорту. Проблема большегрузов, проезжающих через город стоит уже не первый год и поднимается на заседаниях думских комитетов регулярно. Но ситуация не меняется.
Факт присутствия крупнотоннажного транспорта в Сызрани сказывается не только на дорожной обстановке. По словам специалистов из комитета строительства и архитектуры, большинство городских дорог не предусмотрены для прохождения по ним автомобилей такого веса. Поэтому в разбитых сызранских дорогах отчасти виноваты и грузовики.
Больше всего депутатов (да и жителей) раздражают фуры компании «Магнит». С одной стороны тут все понятно: водителям необходимо разгрузиться, частично или полностью, возле одного из супермаркетов. Однако во многих городах созданы специальные терминалы: на окраине находится склад, где выгружают товар. И уже после этого его развозят по торговым точкам на малотоннажных «ГАЗелях».
Почему такого нет в Сызрани? Вопрос остается без ответа. В таком случае, почему нарушения игнорирует полиция? По официальной версии – из-за недостатка кадров. Но среди специалистов в сфере логистики уже давно ходит информация о том, что негласный приказ «не трогать фуры «Магнита» исходит с самого верха областного управления МВД.
Если подобный карт-бланш для автомобилей ЗАО «Тандер» (именно этой Краснодарской компании принадлежат супермаркеты) действительно существует, то не удивительно, что брошенные прицепы с красной надписью «Магнит» нередко можно обнаружить на тротуарах, обочинах дорог.
Когда вопросы о бездействии ГИБДД поднимают в стенах думы, представители силового ведомства лишь разводят руками: в существующих условиях ограничить движение транзитного большегрузного транспорта через Сызрань практически неосуществимо. Ведь для этого необходимо дежурить на всех въездах в город и проверять каждую фуру. А в условиях дефицита инспекторов полиция не может себе такого позволить.
Однако руководство ведомства лукавит. Ограничение на въезд транзитного транспорта успешно применялось в других городах: Волгограде, Ульяновске, Пензе. В прошлом году на МКАД грузовики пускали только в ночное время, и это позволило снизить напряженную ситуацию на дорогах.
Для того, чтобы решить эту проблему, можно создать стационарные посты на въездах. В Сызрани такой пост был на въезде с трассы М-5 в районе пос. Западного. Уже несколько лет он не работает, но это не значит, что его работу нельзя возобновить. Здесь необходимо лоббирование такого проекта на региональном уровне. И, если этого не происходит, значит, полицейское руководство города просто не хочет забивать себе голову такими проблемами. Ведь отправлять инспекторов на работу с эвакуаторами и эффективнее, и прибыльнее.
