5 апреля 2014 года: на ст. «Ключики» рядом с Николаевкой (Ульяновская область) 17-летняя девушка была сбита железнодорожным составом насмерть. 24 апреля 2014 года: 15-летняя девушка попала под поезд в Жигулёвске. 28 мая: сразу четверо подростков – две девочки и два мальчика 13-14 лет – оказались под колесами железнодорожного состава. Выжил только один. 20 октября: в Богатовском районе на путях погиб 13-летний ребенок.
Вышеперечисленные трагедии – только малая часть от тех, что случаются в нашем регионе ежегодно. Смертность на железнодорожных путях в последние два-три года возросла в разы. Гибнут и молодежь, и пожилые люди. Есть случаи, когда дети попадали под колеса состава из-за нерадивых мамаш. Конечно, в большинстве ДТП на железной дороге виноваты сами пострадавшие: в трети случаев молодежь, гуляющая по путям, слушает музыку в наушниках и не замечает приближения поезда. Жители районов, через которые проходит железная дорога, нередко сокращают маршрут, подныривая под стоящими составами. И именно в этот момент они начинают движение. Человеческий фактор и несоблюдение техники безопасности с каждым годом увеличивают страшную статистику.
«..Вопрос безопасности на железной дороге поднимался в стенах городской думы еще месяц назад...»
Но кроме вины самих жертв есть и другая сторона. ОАО «РЖД», госмонополист на грузовые и пассажирские перевозки в нашей стране, обязан содержать свое имущество в соответствии с техникой безопасности. То есть, ограждать пути, создавать удобные пешеходные переходы над ними или под землей.
13 декабря 2010 года ОАО «РЖД» приняло распоряжение под номером 2559р о вводе в действие «Требований по ограждению железнодорожных путей для предупреждения несчастных случаев с гражданами». В части 5 этого документа четко прописано, в каких случаях доступ к путям должен быть ограничен. Это наличие в непосредственной близости мест с массовым пребыванием граждан (рынки, стадионы), образовательных учреждений. Ограждены должны быть и участки, пересекающие жилые районы.
Сызрань – город, стоящий на пересечении сразу четырех железнодорожных направлений, крупнейший транспортный узел в Поволжье и важная инфраструктурная зона для «РЖД». Практически каждый район нашего города пересекает железная дорога – Образцовская площадка, Засызран, центральная часть, район кирпичного завода, ул. Декабристов, пос. Новообразцовое. Но ограждены далеко не все эти участки.
Вопрос безопасности на железной дороге поднимался в стенах городской думы еще месяц назад. Тогда сотрудники сызранской транспортной полиции озвучили печальную статистику: за первые девять месяцев 2014 года было зарегистрировано 70 фактов получения травм на путях. 14 из них закончились летальным исходом. Но тогда призвать к ответу железнодорожников и транспортную прокуратуру депутатам не удалось – их представителей не было в зале.
Корреспонденты «Читай и думай, Сызрань» составили список самых опасных участков железной дороги, где отсутствует ограждение и существует угроза травмирования жителей города.
На первом месте у нас створ улиц Карбышева и Гончарной. Это конечная остановка автобусов №№16 и 77. Здесь железнодорожные пути отделяют район кирпичного завода от так называемого района «Питер» и Молдавки. Поскольку в последних отсутствует автобусное сообщение, то жители частного сектора ежедневно ходят сюда на остановку, а дети – в школу №38. Сотни людей, пересекающих пути. Но, несмотря на то, что в распоряжении ОАО «РЖД» черным по белому написано, что пересечение железнодорожными путями густонаселенных районов городов и поселков является одной из первостепенных причин для установки ограждения, ни забора, ни противошумовой стены здесь нет на протяжении всего участка. При этом нужно учитывать еще и близость ж/д-моста через Крымзу. Дело в том, что технологически мосты устроены таким образом, что пересекающий их поезд должен набирать либо высокую, либо низкую скорость движения. То есть, данный участок можно смело отнести к скоростным, что тоже находит отражение в документе госкомпании.
Второе аварийно опасное место находится буквально в 1300 метрах от первого. Это ул. Железнодорожная. Она находится в рядом с ОАО «Сызраньгрузавто», между АЗС и путями. Здесь тоже есть неофициальный переход через железную дорогу. Здесь же в течение лета было зафиксировано три случая получения жителями травм. На другой стороне путей есть небольшой строительный рынок, а через дорогу – ТЦ «Западный». Но, несмотря на наличие мест массового скопления граждан, ограждение путей отсутствует.
Третьим пунктом мы решили поставить район школы №12 в районе ул. Магистральная рядом с автомобильным мостом, который народная молва окрестила горбатым. Ограждение железной дороги идет вдоль всей ул. Декабристов, здесь претензий нет. Но буквально в 250 метрах от моста оно по непонятным причинам заканчивается. Хотя этот участок является скоростным для грузовых составов. К тому же пути находятся в зоне прямой видимости с территории образовательного учреждения. Сколько учеников ежедневно будет пробираться через дыры в школьном заборе, чтобы положить монетку под поезд (кто из нас этого не делал в детстве)?
«.. Ежегодно из федеральной казны в инвестиционную программу «РЖД» вкладываются сотни миллиардов рублей.. »
Замыкает наш список центр города, район вокзала «Сызрань-1», ул. Акифьева. На одной стороне смешанная застройка – частный сектор и многоквартирные дома; на другой – предприятия структуры ОАО «РЖД». Их разделяет служебный участок путей, используемый для стоянки платформ с крупногабаритными грузами. Жизнь этого района неразрывно связана с железной дорогой. Многие работают на предприятиях, находящихся в сотне-другой метров от жилья. Почему же госмонополист не озаботиться безопасностью хотя бы для своих сотрудников?
В то, что у ОАО «РЖД» нет средств на такие элементарные средства безопасности как ограждение или противошумовые полосы, верится слабо. Компания входит в десятку лидеров страны по уровню капитализации. Ежегодно из федеральной казны в инвестиционную программу «РЖД» вкладываются сотни миллиардов рублей. Так что бюджет железнодорожной монополии можно смело сравнивать с бюджетом какой-нибудь средней европейской страны.
В любом случае, реагировать на нарушения должна транспортная прокуратура. А до тех пор нам остается лишь читать страшные цифры смертности на железной дороге.
