26 октября сызранские коммунальщики решили испытать очередной «передовой» способ борьбы с гололедом. А именно – рассыпать песко-соляную смесь на асфальт еще до выпадения осадков. По мнению специалистов МБУ «Благоустройство», эта методика должна была обезопасить автомобилистов от повторения «дня жестянщика», который случился в нашем городе 21 октября.
Превентивные меры – это, конечно, хорошо. Вот только снег, вопреки прогнозам, в этот день (как и в следующий) так и не пошел. В итоге песок, перемешанный с солью был разнесен ветром по обочинам и окрестностям.
В прошлом году дорожные службы Сызрани уверяли, что применение песко-соляной смеси имеет смысл только в том случае, если ее рассыпать по дорогам в течение двух-трех часов после выпадения осадков. В ином случае эффективность таких противогололедных мер стремится к нулю. Учитывая «оперативность» сызранских служб, маловероятно, что они успеют выйти на дороги в нужные сроки. Видимо, именно по этой причине было принято решение рассыпать смесь еще до снегопадов.
Итог один – песок с солью не идут на пользу дорожной обстановке, а портит нашу с вами обувь. Растаскиваются по новым газонам и клумбам. Развеиваются ветром по прилегающим к дорогам жилым дворам. На своих ботинках мы их приносим в дом, в детсады и школы, больницы и офисы. Песко-соляная смесь забивает и без того ужасно работающую ливневую систему. Или же остается лежать на дорогах и обочинах до весны, пока ее не сгребет уборочная техника, не смоет первый дождь. Миллионы рублей, которые тратятся на песко-соляную смесь ежегодно, в буквальном смысле слова уходят в трубу.
И тут возникает другой вопрос: неужели не существует других способов борьбы с гололедом, кроме песко-соляной смеси, от которой уже отказались во всем цивилизованном мире?
Эксперты утверждают, что противогололедные средства должны удовлетворять следующим основным требованиям: снижать точку замерзания воды при отрицательных температурах; быстро взаимодействовать и плавить снежно-ледяные отложения; не повышать скользкость дорожного покрытия до опасных значений; не вызывать вредного воздействия на дорожные покрытия; не угнетать зеленые насаждения; не оказывать отрицательного влияния на металл, резину и кожу и быть безвредными для здоровья человека и экологии.
Как мы видим, критерии к реагентам предъявляются не только по их техническим характеристикам, но и по экологическому воздействию. Люди, давно занимающиеся перепродажей автомобилей, знают, что машины из Москвы, где дороги обрабатываются сильно концентрированными веществами, сильнее подвержены воздействию коррозии, чем авто из регионов.
Смесь песка и соли принято считать наиболее дешевым и эффективным реагентом. Действительно, соль лучше всего «плавит» лед на дорогах и снижает точку замерзания. Кроме того, соль – естественный минерал, растворяемый в воде. Посыпать ей проезжую часть приемлемо. Но здесь вступают в силу уже компетенция и ответственность дорожных служб.
Главная проблема в том, что реагенты используются без соблюдения гигиенических норм и необходимых технических условий. И применяются везде. В то время как для дорог с напряженным движением необходимо применять одни средства, для межквартальных проездов – другие, а для пешеходных зон и тротуаров – вообще третьи.
Например, в большинстве европейских городов, особенно в Голландии, Франции, Бельгии, стараются не плавить лед на тротуарах, чтобы не тащить грязную кашу в дома. Вместо этого применяют экологически чистые мраморную или гранитную крошку. Они снижают скольжение, благодаря чему передвигаться по дорогам пешеходам становится безопаснее.
Но вернемся к нашей российской действительности с ее песко-соляной смесью. Оптимальная пропорция такого реагента – 30 частей соли на 70 частей песка. Однако и в Сызрани, и в других городах нашей необъятной родины, эта норма редко выдерживается – соли добавляют слишком много. При этом не учитываются климатические особенности региона, на дороги попадает слишком большое количество смеси. В результате соль не только плавит снег и лед, но и начинает наносить вред обуви и автомобильной резине.
Поэтому в крупных городах уже более 10 лет назад отказались от использования смеси соли и песка в пользу экологически безопасных и более технологичных противогололедных реагентов (ПГР) нового поколения. Практически все они созданы на основе хлористого кальция. Их можно использовать при любых погодных условиях и температурных режимах, а также во время снегопадов. Наиболее эффективным и экологически чистым считается смесь хлористого кальция с ингибитором коррозии и гидрофобизатором в гранулированном виде. Гидрофобизатор, входящий в состав реагента, образует защитную плёнку на поверхности, предотвращая тем самым образование наледи.
Такое средство глубоко проникает в толщу льда, вплоть до поверхности дороги, препятствует сцеплению льда с дорожным полотном. Не слеживается, не «пылит». Предотвращает образование льда в течение двух-трех дней с момента нанесения. К тому же такое вещество не разрушает асфальт, бетон, экологически безопасен для окружающей среды, после срабатывания полностью растворяется. То есть, оно не оставляет следов и грязи на дорогах, не портит обувь и резину, а так же не вызывает коррозии металла, более того – обладает бактерицидными свойствами.
Но давайте все-таки будем реалистами: абсолютно безвредных реагентов вообще не бывает. Все зависит от норм распределения. Если использовать любой реагент строго дозировано в зависимости от конкретного метеопрогноза, то его негативное влияние на окружающую среду минимизируется.
Но лучший выход из ситуации с гололедом на дорогах нашли власти стран скандинавского полуострова – Норвегии, Швеции. Они вообще не применяют никаких реагентов. Они вовремя чистят выпадающий снег (а его там никак не меньше, чем в России), не допуская появления твердой укатанной снежно-ледовой корки ни на проезжей части, ни на тротуарах. Поистине, все гениальное просто. Быть может и сызранским коммунальщикам стоит сосредоточиться не на устаревших противогололедных мероприятиях с порчей имущества горожан и загрязнением окружающей среды, а на своевременной уборке улиц?
