У такого большого предприятия была и соответствующая его размерам инфраструктура. В нее входили: ремонтная база – цеха, мастерские; своя собственная топливная заправка; диспетчерские пункты; свои стоянка и гаражи. Так же, на территории предприятия существовали различные сооружения для отдыха персонала, фактически свой неплохой спортивный комплекс. Как и у любого крупного предприятия в то время, у СПАТК имелась своя база отдыха «Берёзка» на реке Уса.
С конца 90-ых годов прошлого века городские власти начали развивать троллейбусное сообщение. Партнером муниципалитета в этом проекте выступили нефтепереработчики - Сызранский НПЗ и его головная компания.
Постепенно автобусы СПАТКа стали исчезать с улиц города, само предприятие медленно угасало. В наши дни уже не видно на улицах города ни ЛИАЗов ни «Икарусов». Дело даже, не в «невидимой руке рынка», когда на городские улицы хлынули сотни ГАЗелей, ПАЗиков и КАВЗов частных перевозчиков, а во вполне даже видимой руке нынешних властителей Сызрани.
Предприятие методично разрывалось на куски. Произошло несколько реорганизаций предприятия, по сути, представлявших собой ширму для махинаций и хищений. Каждая такая «реорганизация» была не просто тем, что от предприятия отрезался кусок, но и имела существенное влияние на бюджет города. И влияние это было сугубо отрицательное. Взять хотя бы те же самые пригородные перевозки – явная потеря для бюджета.
Но самые страшные изменения произошли с предприятием после прихода к власти в 2004 году симоновско-хлыстовской команды. Первой проявила интерес к базе отдыха "Берёзка" первый вице-мэр Татьяна Агафонова-Пилина. Владимир Симонов же решил "убить двух зайцев": освободить территорию предприятия под застройку и перевести муниципальное предприятие на свою площадку на ул. Дизельной. Продажа квартир, а также арендная плата за использование площадки "Кристы" должна была принести ему неплохой доход. Таким образом, в 2008 году в Сызрани появилось «кладбище автобусов» в конце улицы Интернациональной, рядом с мясокомбинатом. Как писали тогда интернет-СМИ «...останки некогда мощного сызранского предприятия производят весьма неоднозначное впечатление».
И действительно, впечатление это зрелище производило неоднозначное. ЛИАЗы и Икарусы, собранные с территории Сызранского пассажирского автотранспортного комбината, просто стояли под открытым небом и ржавели (то же самое происходит и с троллейбусами сейчас – но это отдельная история). Даже относительно новые машины 1989-94 годов выпуска были обречены на такую участь, дабы потом их могли сдать на металлолом.
Правопреемник СПАТКа — МУП «СПАТП» — переехал на улицу Дизельную. Сей феномен совершенно непонятен, если учесть, что в собственности МУПа находится троллейбусное депо немалой площади, где можно спокойно разместить все автобусы «СПАТПа» и при этом не тратить бюджетные деньги на аренду чужой автостоянки.
На сегодняшний день автобусы МУП «СПАТП» довольно-таки редкие гости на остановках города. По состоянию на 01.07.2012 г. численность муниципального автобусного парка составляла 69 единиц.
За I полугодие 2012 года муниципальным пассажирским транспортом выполнено на 19,1% рейсов меньше, чем в первом полугодии 2011 г. По сравнению с I полугодием 2011 года объем перевозок пассажиров муниципальным транспортом снизился на 24,2%. Показатель регулярности движения автобусов ухудшился по сравнению с 1 полугодием 2011 года с 89,2% до 72%, пассажирооборот составил 75,8% к 2011 г. По оценочным данным муниципальный транспорт перевозит всего 11% пассажиров в городе.
Ежедневно на городских маршрутах курсируют всего 25 единиц автобусов МУП «СПАТП». Где же остальные автобусы? А остальные автобусы занимаются заказными перевозками. Основными заказчиками услуг по перевозке являются ОАО «Пластик», ООО «СЭД-Сызрань» и.т.д. Получается муниципальное предприятие, больше специализируется на заказных пассажироперевозках, нежели регулярными рейсами на городских рейсах. Это не противоречит уставу предприятия, но не противоречит ли здравому смыслу то, что оно обслуживает не горожан, а облегчает жизнь крупному бизнесу?
Несмотря на гибель СПАТКа, транспортного коллапса не произошло – выбывшие муниципальные автобусы были заменены частными перевозчиками. И даже не смотря на несколько «войн» администрации с частниками, город все равно относительно обеспечен автобусами.
С другой стороны, рыночные отношения внесли и свои коррективы. Во-первых, есть перекос на популярные и непопулярные маршруты у частников.
Во-вторых, графика движения как такового нет, по сути, сейчас очень сложно уехать из отдельных районов города, например Образцовская площадка или пос. Западный на общественном транспорте, частном или муниципальном, в позднее время суток. Хотя раньше временем отправления последних маршрутов СПАТК значилось 23:45.
В-третьих, цена проезда регулируется рынком, в этом году маршрутчики требуют за проезд уже 18 рублей, а муниципалы 12. Напомним, что еще 10 лет назад проезд стоил 4 рубля.
В-четвертых, экологическая нагрузка на город возросла. Ежедневно армия маршруток, которых на сегодняшний день насчитывается свыше 500 штук, выезжает на улицы города.
Вот такая картина и складывается – на место некогда внушительного предприятия пришло нечто аморфное, непонятное и с весьма непрозрачными схемами. И мы задаемся вопросом – нужен ли сызранцам МУП «СПАТП» на содержание которого из местного бюджета выделяются десятки миллионов рублей, в его нынешнем виде? Где во главу угла ставится выгода крупного бизнеса, а не удобство горожан. Где непрозрачные финансовые схемы прикрывают «насос» из бюджета города. В конце концов это предприятие финансируется налогами горожан, и они вправе требовать отдачи для себя, а не для группы компаний «Криста».
