Причиной тому послужил выход из строя конструкций, соединяющих тело моста и въезд на него. В настоящее время, движение по мосту возобновлено, при этом, введены ограничения на тоннаж и высоту транспортных средств. Но с чем могут быть связаны такие ограничения? Ведь всего несколько лет назад был проведен капитальный ремонт моста на сумму более 34 млн. рублей. Как удалось выяснить корреспондентам нашей газеты, мост находится в аварийном состоянии, а его конструкции не обеспечивают безопасность движения транспорта и пешеходов..
Первые серьезные проблемы с несущими конструкциями моста возникли почти семь лет назад. Еще тогда, в ходе проведенного обследования было установлено, что мост нуждается в капитальном ремонте.
Учитывая большую роль моста в транспортной инфраструктуре города, в феврале 2007 года, был подписан государственный контракт на выполнение строительно монтажных работ. Сумма контракта на капитальный ремонт составила 34 331 905 рублей.
Подрядчиком работ выступило общество с ограниченной ответственностью «Стройпластик».
ООО «Стройпластик», на тот момент входило в группу компаний «Криста» и являлось основным застройщиком города Сызрани. Осуществить весь комплекс работ по капитальному ремонту предполагалось до ноября 2007 года.
В марте 2007 года, мост был закрыт на реконструкцию. Вся основная транспортная нагрузка легла на другой, так называемый «верхний» мост, также связывающий между собой районы города.
В виду большой загруженности, движение транспорта было ограничено. Особенно тяжело пришлось жителям района нижнего засызрана. Они оказались практически отрезанными от города. Общественный транспорт туда не ходил. Весь поток грузового, в том числе транзитного большегрузного транспорта, проходил через «верхний» мост, что порой приводило транспортному коллапсу.
Однако, соответствующие работы по капитальному ремонту в установленный срок не были выполнены.
Директор ООО «Стройпластик» Иван Никитин, объяснил нарушение сроков тем, что вместо песчаного грунта, как предполагалось ранее, в районе моста оказалась скалистая порода, в связи с чем, возникла необходимость в разработке нового проекта.
Производство работ было отложено, до окончания геолого разведывательных изысканий. В итоге, проект был выполнен, но работы по ремонту моста снова затягивались.
Многие эксперты говорили о том, что производственная база ООО «Стройпластик» оказалась просто не готовой к осуществлению такого вида работ. Отсутствовали соответствующие специалисты. Требовалось время на закупку необходимой техники.
Все это в комплексе привело к тому, что первые машины смогли проехать по обновленному мосту лишь в августе 2008 года, т.е. через полтора года с момента подписания государственного контракта.
Однако уже через несколько дней проезд снова был закрыт. Из-за многочисленных недостатков, выявленных в ходе осмотра моста, государственный акт о приемке работ не был подписан.
Выступая на заседании комитета по строительству, жилищно коммунальному хозяйству и транспорту Самарской губернской думы, министр транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области заявил что необходимые документы могут быть подготовлены только к декабрю 2008 года.
Выявленные недостатки носили столь масштабный характер, что к концу 2009 года министерство транспорта Самарской области, приняло решение о передаче всех прав и обязанностей по государственному контракту Администрации г.о. Сызрань, включая всю документацию по реконструкции моста.
На декабрь 2009 года, должность Главы администрации г.о. Сызрань, занимал Юрий Кобякин. Должность заместителя Главы администрации по строительству и архитектуре занимал Евгений Дубинин.
В августе 2010 года, мост был снова закрыт в виду необходимости проведения работ по ремонту дорожного полотна. Таким образом, новый асфальт не смог продержаться и более двух лет. Более того, уже к 2013 году, дорожное полотно снова потребовалось менять.
Следует отметить, что к 2013 году, пришло в негодность не только дорожное полотно моста, подверглись разрушению и непосредственно несущие конструкции. Основания моста пришли в негодность и более не могли выдерживать транспортной нагрузки.
Так, в мае 2014 года, мост не смог выдержать проезд тягача с низкопрофильной платформой. Полотно моста просто деформировалось, в результате чего платформа транспортного средства зацепила металлическую платину, соединяющую тело моста и въезд на него. Мост был поврежден и в очередной раз закрыт.
Администрация города предприняла экстренные меры и оперативно провела ремонтные работы. В настоящее время, движение по мосту возобновлено, при этом, введены ограничения на тоннаж и высоту транспортных средств. Но с чем могут быть связаны такие ограничения?
Корреспонденты нашей газеты визуально исследовали мост, и передали материалы экспертам в области проектирования и строительства. Выводы экспертов заставили нас задуматься:
«Асфальтобетонное покрытие проезжей части моста и подходов имеет многочисленные трещины; Разрушена краска пролетного строения с обнажением металла и поверхностной коррозией; Распучивание листов в пакетах поясов балок пролетного строения и разрушение заклепочных соединений в местах, где низ водоотводных трубок находится выше нижнего пояса балок в местах протечек воды с проезжей части моста; Следы протечек и выщелачивания на нижней поверхности плиты проезжей части пролетного строения; Сквозная трещина в теле береговой опоры со сдвигом облицовочных камней и бетонного прокладного блока..»
Следует отметить что это всего лишь часть того, что смогли отснять наши корреспонденты и представить экспертам для дачи заключения.
На основании поверхностного осмотра конструкций моста, эксперты сделали вывод о том, что существующие дефекты пролетного строения и опор, не могут обеспечить безопасность движения автомобильного транспорта и пешеходов!
Безусловно, в случае проведения качественной экспертизы на предмет соответствия моста строительным нормам и правилам, выводы специалистов могут быть более утвердительными.
И что же тогда? Мост снова должен будет закрыт?
Остается также открытым вопрос, на что были израсходованы более 34 млн. рублей бюджетных денег, и кто подписал акт приема выполненных работ по государственному контракту на «Реконструкцию моста через реку Сызранка по ул. Первомайской в г. Сызрани Самарской области»?
P.s.: Общество с ограниченной ответственностью «Стройпластик», являясь основным подрядчиком по капитальному ремонту моста, в настоящее время ликвидировано. 4 сентября 2013 года Федеральной налоговой службой России по Самарской области внесена запись о прекращении деятельности юридического лица. Единственным учредителем ООО «Стройпластик» являлся Мищенко Алексей Валерьевич. Эксперты относят Мищенко к топ менеджерам ГК «Криста».
В разное время Алексей Мищенко имел и имеет отношение к таким компаниям как ОАО «Пластик», ООО «Криста», ООО «Сызранский кирпичный завод», ООО «Сервисстрой», ООО «Грузовые перевозки». В настоящее время в отношении ООО «Сервисстрой» сформирована ликвидационная комиссия.
В отношении ООО «Грузовые перевозки» открыто конкурсное производство.
