Сколько миллиардов рублей придется вложить в разрушенный СПАТП, чтобы восстановить отнятое наследство?
Газета «Читай и думай, Сызрань» неоднократно поднимала проблему «бездомности» муниципального пассажирского предприятия. Предприятие осталось без крыши над головой в результате хитрой «многоходовой» операции, когда у СПАТП отобрали их собственное здание на ул. Интернациональная. Корпуса мастерских были снесены, на их месте устроили жилищное строительство, а в главном корпусе СПАТПа открыли торговый центр. Под бульдозер был пущен труд нескольких поколений трудового коллектива пассажирского предприятия. Пять директоров! – долгие годы создавали предприятие. СПАТП по крупинкам собирали и руководители, и рабочие. Слесаря несли из дома инструменты, до ночи вместе с водителями лежали под сломанными машинами, чтобы на рассвете отвезти смену на завод… Мы, пассажиры, видим только внешнюю сторону работы пассажирского АТП: есть автобус на линии или его нет. Но работа огромного предприятия – это еще и строительство новых корпусов, развитие материально-технической базы, новые кадры, выгодные маршруты и сделки, окупаемость и перспективы. Чего только стоила уникальная ремонтная база… Сейчас, при нынешнем финансировании, нечего и мечтать ее восстановить.
Нас лишили наследства
После войны Сызрань стала индустриальным, развитым городом. Общественный транспорт в таком городе - это не прихоть и не часть социальной программы, это важнейший элемент инфраструктуры. К 60-м годам XX века автопарк, который когда-то состоял из одного «Фордика», вырос до 133 автобусов, а само предприятие переехало на ул. Интернациональную и получило нового директора Степана Быкова. Что это была за жизнь! На предприятии наконец-то была создана ремонтно-техническая база. Старые водители вспоминают: уже тогда у них была мойка с вращающимися щетками, а сейчас водилы с ведрами и тряпками бегают… Были покрасочный, кузовной цеха, и вообще – через каждые 3-5 лет водитель получал новый автобус.
Быков добился того, что территория СПАТП стала настоящим предприятием: там строились цеха, корпуса, котельная, теплая стоянка автобусов… В городе был настоящий, свой муниципальный транспорт. Директор СПАТПа Степан Быков за самоотверженный труд был награжден орденом «Знак почета».
Кстати, в те годы на сызранском РМЗ делали автобусы! Кто-нибудь помнит сейчас об этом?
После Быкова у СПАТП были новые директора. Они расширили территорию предприятия, построили автостанции, создали водителям комфортные условия для работы. В 80-е и 90-е годы работало 83 маршрута! В 1991 году руководителем СПАТП стал Виктор Григоров, заслуженный работник транспорта РФ, талантливый и настойчивый руководитель, который завершил коренную реконструкцию пассажирского предприятия, понастроил современных цехов, свою заправочную станцию, склады и много всего полезного. У СПАТПа был свой ФОК с сауной и бассейном и шикарная турбаза «Березка». А ведь это были 90-е годы! Но у Григорова был порядок: на линии выходили 382 автобуса (и на городские, и на междугородние перевозки, а также на специальные вахтовые маршруты). И не инвалидные «ГАЗельки», а безопасные и комфортабельные «Икарусы». В те годы наш пассажирский транспорт обслуживал маршруты до Москвы, Казани, Пензы, Саратова… Маршрутная сеть СПАТП была более 3,5 тысяч км.
1998 год: гендиректором пассажирского предприятия стал Роман Свидницкий. Согласно отчетам, в последние годы XX века на линии Сызрани выходили уже 210 автобусов, но автопарк начал «рассыпаться», автобусы старели. Обслуживать людей стало сложнее.
А потом началась чехарда с руководителями. Романа Свидницкого «ушли», директора стали меняться чуть не каждые полгода. Доходы падали, число маршрутов урезали вдвое, о производственной дисциплине вспоминали не всегда. А тут еще открыли «сызранский аттракцион» – катанье на троллейбусе, убыточный и невнятный проект.
И июль 2006 год: СПАТП подвели под банкротство. Все остальное происходило на ваших глазах. Здания предприятия были проданы, а покупатель переселил пассажирское АТП под крышу своего предприятия. За что ему, олигарху, выгнавшему водителей с собственного предприятия, ежемесячно «капала» арендная плата.
Редакция газеты не уставала стучать во все двери, требуя создать для предприятия нормальные условия работы.
«Мы давно облизывались на эту базу»
Администрация встала в тупик: с одной стороны, все понимали, что ежегодно отдавать «Кристе» деньги за аренду помещения – это не есть хорошо. Но, с другой стороны – где найти в городе подходящее помещение?
Решение нашлось при помощи военных. В рамках российской военной реформы министерство обороны РФ передает нашему муниципалитету имущество военной части в пос. Сердовино. Вообще минобороны много чего нам передает, и все в таком раздолбанном состоянии, что городские власти за голову хватаются от таких подарочков. Но, тем не менее, теперь у СПАТП есть СВОЕ помещение, бывшая автобаза военной техники.
«Мы давно облизывались на эту базу», - признались в администрации города. Еще бы, большая территория, теплые помещения, практически готовая база, как говорится, заезжай и живи.
8 октября городские власти и представители министерства обороны РФ подписали часть документов о передаче имущества муниципалитету. Пока – не все, осталось дождаться акта передачи, это вопрос времени (а в министерстве не спешат). Новые хозяева поспешили посмотреть, что же им достанется в подарок.
А-ма-а-а…
А что еще можно сказать, когда заходишь в бывший гараж? Имущество разграблено полностью. Выдрана проводка из стен, срезаны секции отопления, выломаны замки из дверей – ушлые граждане утащили все, что можно.
- Мы перевариваем отопление, - рассказали корреспонденту ремонтники СПАТП, - спасем все, что можно. 15 полутораметровых секций успели украсть; от проводки в гараже остались пустые пазы; видите, даже светильники с потолка как-то умудрились срезать! Кому такой светильник нужен, непонятно… Двери разбиты, металлические листы пропали. Но, несмотря ни на что, мы рады новому зданию, НАШЕМУ зданию. Здесь будет лучше, чем на «Кристе»: уж мы постараемся.
Как рассказал начальник транспортного отдела КЖКХ Владимир Митчихин, коммунальщики вынуждены были заварить ворота и двери в новом хозяйстве автотранспортников, но воров и это не остановило: окна не заваришь. Администрация заключила договор с ГБР, чтобы сохранить хоть что-то.
Сколько десятков лет уйдет на то, чтобы восстановить хотя бы тень прежней богатой базы муниципального пассажирского предприятия – сейчас не скажет никто. Спасибо за это местному олигарху-благодетелю.
