Правда, завуалированно. Об этом пишет «Хронограф».
Мнение ГК «Автокомпонент» легко расшифровывается из годового отчета сызранского представительства. Напомним, в 2013 году наш завод, имевший ранее всесоюзное значение, был продан ГК «Автокомпонент». Но сызранский проект провалился. «Автокомпонент Сызрань» накопил долги перед контрагентами, перед коммунальщиками, прославился задержками зарплаты и увольнением работников.
(на фото - Евгений Юрищев, управляющий директор завода в 2014 году)
АвтоВАЗ перестал быть основным потребителем продукции сызранского «Автокомпонента». Берем данные 2015 года: в объемах отгрузки на первом месте оказалось ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ»: 36% от общего объема отгрузки против 21% в направлении АвтоВАЗа. И вообще,значительный объем продукции шел теперь в ГК «Автокомпонент» (г.Нижний Новгород).
В 2016 году на АвтоВАЗ приходилось уже 8,5% объемов потребления «Автокомпонент Сызрань». Снизилась до 26,7% и доля ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ». Основная продукция по-прежнему уходила на «головное» предприятие в Нижний Новгород.
Вот тогда в отношении «Автокомпонент Сызрань» была замечена попытка банкротства. Само предприятие было перерегистрировано в г. Колпино Ленинградской области. А негативные процессы в Сызрани продолжались. Не сумев пополнить портфель заказов, руководство решило в четвертом квартале 2016 года остановить производство на сызранском заводе. Принимались, конечно, антикризисные меры, например, диверсификация производства, но...
О том, насколько успешно решались эти задачи, можно судить хотя бы по попыткам продажи имущества сызранского «Автокомпонента». На аукционную площадку «Российского аукционного дома» была выставлена земля, цеха и оборудование. Сначала хозяева хотели получить за них 600 миллионов - в общем-то, по-божески, недорого запросили. Сейчас цену снизили до 570 миллионов.
Показательно, что в названном отчете среди факторов риска, способных повлиять на работу «Автокомпонент Сызрань», названы потеря объемов реализации и изменение предпочтений основных потребителей, а также отсутствие финансовой поддержки правительством РФ российского автопрома и «слабое политическое участие правительства РФ в автопромышленном комплексе». Фактически, менеджеры группы компаний считают виновником своего провала политику правительства страны.
