После 19 часов многие муниципальные автобусные маршруты в Сызрани пустуют. Муниципальное транспортное сообщение с рядом районов в вечернее время просто отсутствует.
Были годы, когда работа вечернего дежурного в администрации Сызрани считалась одной из самых трудных, нервных, словом – повышенного уровня вредности. Ежевечерне трубка дежурного телефона раскалялась от негодующих жалоб. Люди выражали недовольство отвратительным качеством пассажирского обслуживания; пассажиров возмущали массовые сбои в движении автобусов по графику (который вообще-то где-то существовал, ведь о нем регулярно отчитывался несменяемый начальник транспортного отдела комитета ЖКХ Валерий Рычкаль). Да и сам график, если не считать его разовой публикации в недостаточно тиражной муниципальной газете, гражданам был недоступен.
Действительно, большая часть автопарка «СПАТП» работает в полуторасменном режиме, с 6 до 19 часов, не стал отрицать директор предприятия Александр Калиниченко. – Пока мы можем себе позволить график до 23 часов лишь на пяти направлениях, это 3, 8, 10, 11 и 28 маршруты.
90% автотранспорта Сызрани принадлежат частному бизнесу. Летом в гараже муниципального предприятия были 62 автобуса, сейчас – 59. С частными перевозчиками заключены договора на использование на 14 муниципальных маршрутах еще 160 машин. Контроль за точным исполнением графика должны вести эксплуатационная служба самого предприятия и транспортный отдел. О том, насколько качественно ведется контроль, можно судить хотя бы по апрельским выступлениям «начальника транспортного цеха» Рычкаля на профильном комитете думы. Докладывать депутатам о том, что интервал движения муниципального (!) транспорта на маршрутах составляет 15 минут? Неужели докладчик не знает то, что известно всему городу, что «СПАТП» очень беден, что автопарк предприятия изношен на 70%, а местами и на 90%, что машины находятся в том состоянии, когда их «еще можно эксплуатировать», как говорят сами водители; что на линию по каждому маршруту выходят в среднем по 1-2 машины? Какие 15 минут?
На частников надежда слабая. Контроль транспортного отдела как-то подозрительно слабо пугает городских перевозчиков. Та работа, которую выполняет транспортный отдел – это что угодно, но не контроль. Не секрет, что часто водители сходят с вечерних маршрутов и торопятся домой, заявляя, что всех денег не заработаешь. А пассажиры прыгают на остановках, пытаясь согреться в ожидании частного автобуса, поскольку муниципальные автобусы на большинство маршрутов выходят лишь «до первой звезды».
Жалоб от жителей в администрацию города стало меньше – зато появились жалобы в полицию и прокуратуру, в основном на частных перевозчиков. По поводу муниципального транспорта претензия жителей одна: мы слишком редко видим его на наших дорогах.
И все же положение муниципального пассажирского предприятия может измениться к лучшему. Во всяком случае, и у коллектива, и у руководства города есть все предпосылки в это верить. Уже во втором-третьем кварталах 2014 года, с приходом на должность руководителя «СПАТП» человека из команды главы администрации Николая Лядина, бывшего начальника транспортного цеха Александра Калиниченко, кое-что изменилось. И в первую очередь предприятие получило от города приличную финансовую помощь.
Мы прокапиталили летом подвижной состав. Провели полную инвентаризацию автопарка, списали часть изношенного транспорта. Выполнили ремонт ходовой части, двигателей, трансмиссии – автовладельцы поймут, насколько серьезная работа была проведена на предприятии. И внешний вид автобусов улучшили. Но главное – мы надеемся приобрести в этом году десять новых ПАЗиков, оснащенных газовым оборудованием. Более того, рассчитываем на многолетнюю тенденцию по улучшению состояния парка СПАТП. С поступлением новых автобусов мы сможем увеличить объем пассажирских перевозок сразу на 20%, перейти на двухсменный режим, уменьшить интервал между рейсами, если потребуется – разработать новые маршруты.
Жителям сообщаем телефон круглосуточной диспетчерской службы: (номер изменен, см. здесь)
(Примечание: телефон временно заблокирован до 5 февраля-2015 из-за не вовремя прошедшей проплаты, сообщили из администрации предприятия; с 5 февраля связь будет восстановлена)
Если есть претензии к работе пассажирского транспорта – звоните!
О кадрах, которые решают все
Какие бы бюджетные вливания не были сделаны в техническое оснащение автопарка, новый ПАЗ не выйдет на линию без водителя. Трансмиссия, ходовая часть – это все здорово, а зарплату людям увеличивать не нужно? Средняя заработная плата водительского состава на предприятии – всего 19 000 рублей. В Самарской области средняя заработная плата в 2014 году составила 22,8 тысячи рублей. Эти данные по результатам аналитического исследования опубликовало издательство «Business-life». Водительский состав предприятия укомплектован всего на 64-65%. Да, есть несколько человек, зарабатывающих по 30 000 рублей, но их слишком мало. Руководству стоит помониторить ситуацию и выяснить, почему работники не используют предоставленные им возможности дополнительного заработка. Что мешает людям начать зарабатывать? Возможно, часть требований к персоналу заслуживает коррекции. Расширение парка повлечет за собой увеличение штатов, и у предприятия могут возникнуть серьезные проблемы с обслуживанием маршрутов.
Хотя в кадровой политике «СПАТП» есть и определенные плюсы, способные привлечь новых работников: зарплата «белая» и выдается вовремя, отпуска по 45 дней, соцгарантии, например, в оплате больничных листов, ТО-1 и ТО-2 проводятся вовремя; согласно колдоговора, водители, отработавшие 15 лет в пассажирском, имеют право досрочного выхода на пенсию. Если человек хорошей работой заслужил почетную грамоту, при выходе на пенсию он вправе рассчитывать на материальную помощь.
В «СПАТП» планируют возродить контрольно-учетную деятельность. В 2014 году для оперативной деятельности предприятия на временное трудоустройство привлекались безработные граждане. Они исполняли обязанности учетчиков, контролировали пассажиропотоки. Система спутникового мониторинга ГЛОНАСС установлена на всех единицах муниципального транспорта, сказал директор предприятия. Что, к слову, не скажешь о частном секторе: если аппаратура и установлена, то из-за непроплат она не действует.
«Я в любые двери вхож, я к любому делу гож!»
О серьезных обвинениях в адрес «начальника транспортного цеха» Рычкаля газета писала в октябре 2014 года, ничего с тех пор ничего не изменилось. Не единожды депутаты критиковали, бодрые отчеты Валерия Рычкаля, а с того как с гуся вода. Бывший член комсостава одной из войсковых частей, базирующихся в Сызрани, человек по-своему старательный, но не имеющий профильного, необходимого в этой работе образования. «Трудоголик и удобный человек» так характеризуют Валерия Ивановича чиновники единых с ним взглядов.
Но не всем удобен начальник транспортного цеха! В первую очередь – жителям города. Свидетельства тому – жалобы в полицию и в прокуратуру. Почему так держится за свое кресло Валерий Рычкаль? Даже с учетом кадрового кризиса, чиновника есть кем заменить. Ведущие сызранские предприятия обладают солидным кадровым потенциалом. Назначение на должность директора «СПАТП» человека новой формации – прямое и не единственное тому доказательство.
