В один из недавних февральских дней в редакции раздался телефонный звонок.
Возмущению жительницы ул. Астраханской не было предела: на ее глазах спецтехника сгребла желтый от соли и песка снег и…Нет, никто не увез снегоотходы на отведенный полигон, даже не были сформированы аккуратные валы, как то положено «Правилами благоустройства г. о. Сызрань». Нет, снег был нарочно сгружен на посаженные в прошлом году газоны! Те самые газоны дорогой рулонной посадки, которым так радовались жители Образцовской площадки. Видимо, другого места не нашлось.
- Кто знает, как техническая соль влияет на растения, на людей? – спрашивала обратившаяся в редакцию читательница. – Что за дедовский способ обработки дорог?
Действительно, дедовский
Обработка обледенелых дорог песчано-соляной смесью применяется в нашей стране примерно с 60-х годов. За десятилетия менялось соотношение песок\соль. Если в 60-е годы на 92% песка приходилось всего 8% технической соли (NaCl) – это было грязно, но довольно безвредно, то в 90-е годы коммунальные службы решили перейти на чистую, 100%-ную «засолку» автодорог. Но вскоре отказались от такого способа обработки наледи. Конечно, плавящая способность воздействия чистой соли на лед была выше, чем в смеси с песком, но агрессивная соль разъедала не только лед, но и автомобильную резину, и металлические корпуса машин, а про обувь и говорить нечего…
С начала XXI века в тех городах, которые могли себе это позволить, стала применяться обработка автодорог реагентами. Например, «Биомаг», «Нордекс», хлористый кальций. Совсем богатые муниципалитеты баловались мраморной крошкой, но широкого распространения это дорогостоящее средство не получило. Хотя, нужно признать, средство вполне экологичное, если, конечно, не позволять мраморной крошке набиваться в ливневки.
Во многих городах весьма успешно комбинируют применение дешевой песчано-соляной смеси и химреагентов. В Самаре, например, используют Бионорд, в Москве – химпрепарат нового поколения Гридайр, чья плавящая способность воздействия на лед в десятки раз сильнее. Возможно, стоит присмотреться к чужому опыту? Разумеется, применение химикатов разумно только в малых количествах, без фанатизма, иначе в Сызрани возрастет число заболеваний бронхо-легочными и аллергическими заболеваниями. Химикаты можно применять только с соблюдением всех гигиенических норм и технических условий, при наличии спецтехники. Например, всего несколько дней в году при реальном похолодании и сильной гололедице на дорогах. Но пока противники технологий XXI века ссылаются на вред химобработки для организма человека. Всегда ли это верно?
В России не проводились достаточно масштабные и серьезные научные исследования вредных и полезных последствий обработки дорог реагентами. И все же фавориты имеются. Например, «армия» поклонников модифицированного хлористого кальция достаточно внушительна. Нормы расхода этого реагента на треть ниже, чем песчано-соляной смеси, он весьма эффективен при низких температурах и, как считают его фанаты, способствует улучшению состояния почвы. Вот только применение его на наших дорогах, в условии широт с длительным зимним периодом, сомнительно. Во-первых, срок действия препарата не превышает трех часов, а разве дорожники могут себе позволить обрабатывать улицы Сызрани каждые три часа? Да и коэффициент сцепления шин с дорогой снижается на 30%. К тому же химикат очень агрессивен по отношению к автомобилям и обуви и весьма недешев. Оттого коммунальное хозяйство вновь обращается к старой, проверенной песчано-соляной смеси. Но отчего бы не обратить внимание на экологически безопасные реагенты нового поколения? Не стоит забывать: «дедовская» обработка неудобна вдвойне: зимой песок разбрасываем, а весной – подметаем, счищаем, вывозим… К тому же при температуре воздуха ниже -10 градусов песчано-соляная смесь перестает влиять на ледяное покрытие. Другое дело – реагенты, они продолжают работать и при – 35 градусах. Но некоторые нечистые на руку коммунальщики (ведь бывают такие, правда?) выбирают песчано-соляную смесь не только из-за ее привычности, малой нагрузки на бюджет и особенностей проведения тендера. Под покупку этого средства для обработки «уличных катков» можно при желании списать ТАКИЕ деньги!..
Фото Юлии Папсуевой. ул. Астраханская.
Никого не обвиняя, все же зададим вопрос: кто проверит, сколько тонн смеси рассыпали по автомобильным трассам города? Две тысячи, три? Восемь с половиной, как в отчете комитета ЖКХ сызранской администрации? Или весь годовой запас – 14,5 тысяч тонн? Сколько осталось в закромах смеси, не израсходованной еще с прошлого года? Прошедший 2014 год был не самый снежный. Какой песок применялся для изготовления смеси: промытый речной, как положено по ГОСТу, или грязь пополам с глиной, нарытая в «верхнем горизонте» карьера Балашейского горно-обогатительного комбината?
Работа комитета ЖКХ сейчас подвергается аудиторской проверке. Полагаем, аудиторы смогут дать ответы на некоторые вопросы, заданные в этой статье. Хотя бы определить характер настойчивой заинтересованности коммунальных служб в применении старых, дедовских способов обработки дорог.
