Теперь я пристегиваюсь в такси и крепко держусь за поручень. Это раньше я наивно полагала, что сотни миллионов, заасфальтированные в наши дороги, гарантируют мне «беспосадочный полет» по сызранским улицам.
Все случилось в октябре этого года. Вечер, дождь, «экономное» освещение (вобщем, ничего не видно в 10 метрах). Еду в такси по ул. Ульяновской (недалеко от миграционной службы и прокуратуры), и вдруг машина начинает вилять, словно уходит от стрельбы и погони, и странно подпрыгивать. Поскольку я таких виражей не ожидала, то сначала приложилась головой о боковую стойку, потом поинтересовалась у водителя: это что такое сейчас было? Оказывается, всему виной не каскадер за рулем, а колодцы на проезжей части. Водитель, видно, не местный попался (наши, сызранские водители лучше знают «карту» колодцев, чем саперы – карту минного поля), поздно заметил «утопленные» в асфальт люки и, желая спасти ходовую часть автомобиля, промчался зигзагами до светофора.
Что же это происходит, товарищи дорогие? На дорогах – новый асфальт, даже бордюрные камни научились качественные ставить – а езда по городу все равно приравнена к экстремальной деятельности.
- В 2016 году по поводу отклонения крышек люков смотровых колодцев от уровня прилегающей поверхности проезжей части граждане к нам не обращались, - ответили в комитете ЖКХ сызранской администрации. – Но проблема имеется: у части люков действительно заметные отклонения от нормы.
Еще какие отклонения... А то, что не обращались - возможно, уже устали "обращаться"?
В Сызрани только колодцев ливневой канализации (владелец и ответственный – администрация Сызрани) 494 штуки. Точное число люков смотровых колодцев никто назвать не решился, но, по утверждению коммунальных служб города, их еще больше. Чем может закончиться наезд на такой торчащий «грибок» или утопленный колодец-западню? Ладно, если только разбитой ходовой частью и мелкими травмами. А если люк, на который налетит автомобиль, окажется нестандартным, не с четырьмя, а с двумя креплениями?
Владельцы инженерных сетей и хозяева сызранских люков колодцев – в основном коммунальщики и связисты: МУП «ЖЭС», ООО «Сызраньводоканал», ПАО «Ростелеком», «Сызранский РЦС» ОАО «РЖД», «Сызранская ТЭЦ». Ежегодно на столы директоров ложатся «письма счастья» от административно-технической инспекции КЖКХ: срочно устраните неисправность, иначе будете оштрафованы. Давно бы уж пора понять свою степень ответственности и ежегодно «забивать» на это деньги в свой бюджет, а вот поди ж ты…
- Основной причиной не приведения в соответствие к нормативному состоянию смотровых колодцев вышеуказанные организации объясняют недостатком финансовых ресурсов на данные виды работ, - ответил заместитель руководителя КЖКХ Олег Федоренко.
Главный инженер МУП «ЖЭС»:
- Мы вообще-то ежегодно ремонтируем свои колодцы. Не все, конечно, в 2016 году мы успели переделать оголовки тепловых камер на перекрестке ул. Ульяновской и Победы, на повороте на К. Федина… да, мы получили предписание комитета ЖКХ. Но у нас сейчас и люди заняты, и средства ограничены, мы обратимся в администрацию с просьбой перенести сроки на 2017 год.
ООО «Сызраньводоканал» пошел по другому пути: «контора пишет»:
- А нам непонятно требование комитета, к какому уровню дороги мы должны равнять колодцы? На ул. Ульяновской, например, вся дорога в буграх: под какой уровень равнение делать? Мы отправили письмо со своими соображениями в комитет, - прокомментировал начальник ПТО предприятия Дмитрий Котов. - Вот пусть определяются, тогда и мы посмотрим, что тут можно сделать…
Нельзя сказать, что совсем ничего не делается: это не так. Например, за ливневыми колодцами, в рамках муниципального контракта, следит ООО «Автодоринжениринг». Дорожники в 2016 году отремонтировали и выровняли 22 ливневки на ул. Жуковского, Королева, пр. Гагарина и 50 лет Октября. Частники отремонтировали свои колодцы в районах ЗТМ, Юго-Западный, Образцовская площадка, на ул. Интернациональная, ул. Ф. Энгельса… Всего 31 колодец, не много.
Отдельная и очень серьезная проблема Сызрани – это бесхозные («бесхозяйные») сети. То есть под нами проходят километры сетей, у которых нет ни владельца, ни ответственного за них. Что там в них, в каком они состоянии – этого не знает никто. Вот как сети лишились хозяев: в 90-х годах бывшие государственные предприятия акционировались. Сети не были внесены в реестр госимущества, в положенном порядке не были переданы в муниципальную собственность. Тогда, в период бешеного обогащения и «прихватизации», о сетях никто не думал. И вообще, зачем новым частникам-владельцам лишний хозяйственный груз? Кроме того, это сети в частном секторе (их пока немного в Сызрани, но они есть), сети предприятий-банкротов, сети новых жилых домов, которые пока не переданы заказчиками строительства на обслуживание (и долго еще могут быть не переданы).
- Администрация берет сети на учет по мере их выявления, - пояснили в комитете ЖКХ.
То есть: вот как рванет где-нибудь, тогда в комитете имущественных отношений выясняют: батюшки, да под нами ничейная сеть проходит…
Схемы прокладки старых сетей практически утеряны. Восстановить картину можно только по фонтанам аварий, которые, разумеется, устраняются за счет города.
- Когда один из комитетов администрации переезжал в новое здание, - вспоминает бывший работник администрации, уволенный 15 лет назад за слишком откровенные высказывания, - документы выбрасывались просто горами. Я видел папки с ценными схемами, графиками, отчетами, которые были свалены кучей в туалете. Никому ничего не нужно было… А потом старые специалисты, которые держали в памяти всю информацию, уволились, и данные были утеряны.
И все-таки у большей части утопленных в асфальт колодцев есть владельцы, и они обязаны следить за их исправным состоянием. В связи с этим комитет ЖКХ ежегодно штрафует нарушителей. Вот и в этом месяце на ответственных должностных лиц «Водоканала» и МУП «ЖЭС» были составлены протоколы на привлечение к административной ответственности по ст. 10.4 № 115-ГД закона об административных нарушениях.
И что? Да ничего, собственно. Руководители будут оштрафованы, но им, руководителям, не привыкать. И схема «где взять деньги на штрафы» давно отработана. Так что крайними, как обычно, останутся абоненты, жители города, добросовестные плательщики в кассу этих предприятий. А колодцы так и будут ремонтироваться потихоньку, штук по 20-30 в год.
У водителей есть выход: требовать с администрации города компенсации в суде за поврежденный автомобиль. Не уезжать с места ДТП на новой «запаске», не вынимать деньги из семейного бюджета на ремонт ходовой части, а отстаивать свои права. Сначала – в споре с инспектором ПДД, если он отказывается видеть в вашей беде дорожно-транспортное происшествие. Потом – в суде. Законы Российской Федерации ФЗ-131 "О местном самоуправлении" и ФЗ-257 "Об автомобильных дорогах" вам в помощь.
