30 августа 1880 г. у поселения Батраки (сейчас – г. Октябрьск) был торжественно открыт Александровский (позднее - Сызранский) железнодорожный мост через Волгу, в то время самый большой в Европе мост.
Построенный по проекту инженера путей сообщения Николая Аполлоновича Белелюбского, мост поражал воображение современников. Его длина составляла 1436 м, и он долгое время считался самым большим в Европе. Ведущие иностранные технические журналы дали его подробное описание уже в 1880 году. Писатель и путешественник Е.Л.Марков писал, что мост «составляет славу русского строительного искусства, и сама Европа признает это. В целом мире сыщется мало сооружений, которые могли бы стать наряду с ним по своей грандиозности».
Работы по строительству моста были начаты в июле 1875 года под руководством полковника А.Е.Струве, но в ноябре он отказался от них, так как одновременно строил мост на Неве. Все остальное время строительством руководил инженер Михайловский. Непосредственным производителем работ с самого начала и до их завершения (с июля 1875 по август 1880 года) был инженер В.М.Березин.
Суровый нрав зимне-весенней Волги заставил проектировщика моста инженера профессора Н.А.Белелюбского дважды переделывать проект, поэтому и строительство первые два года шло вяло. Первый кессон (сооружение для работы в воде, своего рода камера, в которой нет воды) был опущен в Волгу 11 августа 1877 года, а уже 30 августа 1880 года в весьма торжественной обстановке мост был открыт. Министр путей сообщения Российской империи, генерал-адъютант Посьет объявил о наименовании его Александровским, о «выбитии в память сего события (открытия моста) особой медали» и перерезал широкую голубую ленту со сделанной на ней золотом надписью «Александровский мост через р. Волгу». Освятил мост епископ Серафим, присутствовали при открытии самарский губернатор Свербеев и многие другие именитые особы.
На обеде, посвященном этому событию, П.В. Алабин называет мост «исходной точкой того железного пути, которому суждено соединить сеть русских железных дорог с Индией и Китаем, и тем к ореолу, окружающему чело императора Александра II Освободителя народов да присоединится новый луч непомеркающей славы».
Посьет провозгласил тост за императора, а второй – за здоровье рабочих, сотворивших чудо-мост.
Вес железной части моста составил 425 тысяч пудов, а постройка его обошлась в 4 773 487 рублей 32 копейки металлическими деньгами или 7 022 698 рублей 20 копеек кредитными билетами. Впрочем, некоторые цифровые показатели в разных публикациях того времени разные…
Как строили Сызранский мост:
.jpg)
Статья с картинками из журнала "Всемирная иллюстрация" (1879 год)
Одно из замечательнейших железнодорожных сооружений нашего времени, возводимых в Росси, есть, бесспорно, мост оренбургской железной дороги, имеющий целью соединить железнодорожным путём два берега реки Волги близ г. Сызрани, что послужит, в свою очередь, соединению железных дорог оренбургской и Моршанско-сызранской.
Длина моста будет 1 верста 176 саж., ширина более 2 саж. Основанием мосту будут служить 12 быков с ледорезами, расположенных на 52 саж. друг от друга расстоянии. Ту же длину, конечно, будут иметь и пролеты моста, внутри которых будет пролегать путь. пролеты эти имеют высоту 5 саж., вес их 408,000 пудов.
Для сборки этих пролётов, привезённых в частях в прошлую навигацию на Волгу к месту постройки моста из Бельгии, по некоторым причинам пришлось сделать особое сооружение, так называемые, подмостки или леса.
