Мошенники предлагают новый вид услуги – прописку ребенка в районе расположения самой востребованной школы

На сайте Правительства Самарской области появилось предупреждение с информацией следующего содержания:

«… Внимание! Уважаемые родители, не поддавайтесь на заявления мошенников, которые будут предлагать за определенную плату записать Вашего ребенка в школу. Заранее этого сделать будет нельзя».

Словом, попытки пристроить ребенка в полюбившуюся школу и незаконны, и малопродуктивны, а с введением электронной регистрации и ужесточением контроля за сызранским образованием и вовсе бессмысленны.

В 2015 году в системе получения образования в Самарской области произошли изменения. Во-первых, срок начала подачи заявлений о приеме ребенка в 1 класс перенесен с марта на январь. Во-вторых, запись преимущественно стала электронной и осуществляется через Интернет, в системе АСУ РСО через модуль «Е-услуги. Образование» по адресу: http://es.asurso.ru/. Расскажем об этом подробнее.

Как быть людям, лишенным доступа в мировую Сеть? – им можно обратиться в приемные дни в администрацию школы. Информация об этом, а также дни и часы приема тех, кто не в ладах с Интернетом, размещена на информационных досках школ, на сайтах самих образовательных учреждений и в других источниках. При этом администрации учебных заведений напоминают, что предпочтительнее все же подать заявление в электронном виде.

В Сызрани, Октябрьске, а также в Сызранском и Шигонском районах запись стартовала вчера, 29 января. Срок окончания первого этапа записи – 30 июня 2015 года. Перед стартом минобр и областной департамент информационных технологий и связи провели проверку всех систем связи, чтобы в день записи не было сбоев. По крайней мере, за два последних года в этой системе сбоев из-за DDoS–атак не было.

Объясняя причины перехода на электронную очередь, чиновники ссылаются на то, что в последние годы большинство молодых родителей именно через Интернет подавали заявления о приеме своего чада в славное сообщество первоклассников. К том же автоматизация предусмотрена едиными требованиями к организации процесса, они регламентированы приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 22 января 2014 г. N 32 «Об утверждении Порядка приема граждан на обучение по образовательным программам начального общего, основного общего и среднего общего образования» (см. п.9) и административным регламентом предоставления госуслуги образования по основным образовательным программам (в настоящее время он находится на утверждении в Правительстве).

В 2015 году в школы Сызрани и округа пойдут 1929 первоклассников.

В этом году впервые по аналогии с порядком приема в детские сады родители могут подать заявления в 1 класс двумя способами: или лично обратившись в школу, или, как сказано выше, самостоятельно в электронной форме.

Гражданам, встревоженным слухами о необходимости получения пароля при помощи «Ростелеком» или «Почты России», сообщаем, что в этом году в таком пароле нет надобности. Нужный код для отслеживания судьбы своего заявления дает сама система.

- Отношение к форме регистрации разное, рассказали в консультационном пункте министерства образования и науки по Самарской области. – Но, в принципе, ничего нового в работе системы нет. Тем более была организована пробная, тестовая регистрация. В 2015 году несколько поменялись правила; по решению федерального министерства преимущество в записи первого этапа имеют только те дети, кто зарегистрирован на территории, закрепленной за данной школой. И обойти условия прописки при электронной подаче заявления сложно, все можно проверить и схватить потенциального руководителя-мошенника за руку. И лишь во втором этапе, он начнется с 1 июля и продлится до 5 сентября 2015 г, родители первоклассника имеют право подать заявление в любую школу России. Имеют-то имеют, но если к тому моменту в желанной школе все места будут заняты, родители должны будут обратиться в ту школу, к которой по месту прописки прикреплен ребенок.

- Что любопытно – мошенники не дремлют. И предлагают «помочь» (не бесплатно, конечно) записать ребенка в одну из популярных школ. В сети Интернет появились сообщения о продаже свидетельства о регистрации ребенка, чаще всего – временной регистрации.

- Пока мы не зарегистрировали фактов нарушений, рассказали в областном министерстве образования, но просим предупредить родителей заранее: связываться с мошенниками непродуктивно. И еще. Пакет документов на поступление ребенка в школу нужно будет все-таки принести лично. В пакет входят оригиналы свидетельства о рождении ребенка, удостоверение личности родителя и свидетельства о регистрации ребенка по месту жительства или по месту пребывания на закрепленной территории. Заявление о приеме вы напишете в школе. Отнести пакет документов в образовательное учреждение нужно будет в течение трех рабочих дней после подачи заявления, не считая дня подачи данных в АСУ РСО. Подать заявление можно будет только один раз в одну из школ. Если потребуется подать заявление повторно, нужно сначала аннулировать старое заявление в программе

После 19 часов многие муниципальные автобусные маршруты в Сызрани пустуют. Муниципальное транспортное сообщение с рядом районов в вечернее время просто отсутствует.

Были годы, когда работа вечернего дежурного в администрации Сызрани считалась одной из самых трудных, нервных, словом – повышенного уровня вредности. Ежевечерне трубка дежурного телефона раскалялась от негодующих жалоб. Люди выражали недовольство отвратительным качеством пассажирского обслуживания; пассажиров возмущали массовые сбои в движении автобусов по графику (который вообще-то где-то существовал, ведь о нем регулярно отчитывался несменяемый начальник транспортного отдела комитета ЖКХ Валерий Рычкаль). Да и сам график, если не считать его разовой публикации в недостаточно тиражной муниципальной газете, гражданам был недоступен.

Действительно, большая часть автопарка «СПАТП» работает в полуторасменном режиме, с 6 до 19 часов, не стал отрицать директор предприятия Александр Калиниченко. – Пока мы можем себе позволить график до 23 часов лишь на пяти направлениях, это 3, 8, 10, 11 и 28 маршруты.

90% автотранспорта Сызрани принадлежат частному бизнесу. Летом в гараже муниципального предприятия были 62 автобуса, сейчас – 59. С частными перевозчиками заключены договора на использование на 14 муниципальных маршрутах еще 160 машин. Контроль за точным исполнением графика должны вести эксплуатационная служба самого предприятия и транспортный отдел. О том, насколько качественно ведется контроль, можно судить хотя бы по апрельским выступлениям «начальника транспортного цеха» Рычкаля на профильном комитете думы. Докладывать депутатам о том, что интервал движения муниципального (!) транспорта на маршрутах составляет 15 минут? Неужели докладчик не знает то, что известно всему городу, что «СПАТП» очень беден, что автопарк предприятия изношен на 70%, а местами и на 90%, что машины находятся в том состоянии, когда их «еще можно эксплуатировать», как говорят сами водители; что на линию по каждому маршруту выходят в среднем по 1-2 машины? Какие 15 минут?

На частников надежда слабая. Контроль транспортного отдела как-то подозрительно слабо пугает городских перевозчиков. Та работа, которую выполняет транспортный отдел – это что угодно, но не контроль. Не секрет, что часто водители сходят с вечерних маршрутов и торопятся домой, заявляя, что всех денег не заработаешь. А пассажиры прыгают на остановках, пытаясь согреться в ожидании частного автобуса, поскольку муниципальные автобусы на большинство маршрутов выходят лишь «до первой звезды».

Жалоб от жителей в администрацию города стало меньше – зато появились жалобы в полицию и прокуратуру, в основном на частных перевозчиков. По поводу муниципального транспорта претензия жителей одна: мы слишком редко видим его на наших дорогах.

И все же положение муниципального пассажирского предприятия может измениться к лучшему. Во всяком случае, и у коллектива, и у руководства города есть все предпосылки в это верить. Уже во втором-третьем кварталах 2014 года, с приходом на должность руководителя «СПАТП» человека из команды главы администрации Николая Лядина, бывшего начальника транспортного цеха Александра Калиниченко, кое-что изменилось. И в первую очередь предприятие получило от города приличную финансовую помощь.

Мы прокапиталили летом подвижной состав. Провели полную инвентаризацию автопарка, списали часть изношенного транспорта. Выполнили ремонт ходовой части, двигателей, трансмиссии – автовладельцы поймут, насколько серьезная работа была проведена на предприятии. И внешний вид автобусов улучшили. Но главное – мы надеемся приобрести в этом году десять новых ПАЗиков, оснащенных газовым оборудованием. Более того, рассчитываем на многолетнюю тенденцию по улучшению состояния парка СПАТП. С поступлением новых автобусов мы сможем увеличить объем пассажирских перевозок сразу на 20%, перейти на двухсменный режим, уменьшить интервал между рейсами, если потребуется – разработать новые маршруты.

Жителям сообщаем телефон круглосуточной диспетчерской службы: (номер изменен, см. здесь)

(Примечание: телефон временно заблокирован до 5 февраля-2015 из-за не вовремя прошедшей проплаты, сообщили из администрации предприятия; с 5 февраля связь будет восстановлена)

Если есть претензии к работе пассажирского транспорта – звоните!

О кадрах, которые решают все

Какие бы бюджетные вливания не были сделаны в техническое оснащение автопарка, новый ПАЗ не выйдет на линию без водителя. Трансмиссия, ходовая часть – это все здорово, а зарплату людям увеличивать не нужно? Средняя заработная плата водительского состава на предприятии – всего 19 000 рублей. В Самарской области средняя заработная плата в 2014 году составила 22,8 тысячи рублей. Эти данные по результатам аналитического исследования опубликовало издательство «Business-life». Водительский состав предприятия укомплектован всего на 64-65%. Да, есть несколько человек, зарабатывающих по 30 000 рублей, но их слишком мало. Руководству стоит помониторить ситуацию и выяснить, почему работники не используют предоставленные им возможности дополнительного заработка. Что мешает людям начать зарабатывать? Возможно, часть требований к персоналу заслуживает коррекции. Расширение парка повлечет за собой увеличение штатов, и у предприятия могут возникнуть серьезные проблемы с обслуживанием маршрутов.

Хотя в кадровой политике «СПАТП» есть и определенные плюсы, способные привлечь новых работников: зарплата «белая» и выдается вовремя, отпуска по 45 дней, соцгарантии, например, в оплате больничных листов, ТО-1 и ТО-2 проводятся вовремя; согласно колдоговора, водители, отработавшие 15 лет в пассажирском, имеют право досрочного выхода на пенсию. Если человек хорошей работой заслужил почетную грамоту, при выходе на пенсию он вправе рассчитывать на материальную помощь.

В «СПАТП» планируют возродить контрольно-учетную деятельность. В 2014 году для оперативной деятельности предприятия на временное трудоустройство привлекались безработные граждане. Они исполняли обязанности учетчиков, контролировали пассажиропотоки. Система спутникового мониторинга ГЛОНАСС установлена на всех единицах муниципального транспорта, сказал директор предприятия. Что, к слову, не скажешь о частном секторе: если аппаратура и установлена, то из-за непроплат она не действует.

«Я в любые двери вхож, я к любому делу гож!»

О серьезных обвинениях в адрес «начальника транспортного цеха» Рычкаля газета писала в октябре 2014 года, ничего с тех пор ничего не изменилось. Не единожды депутаты критиковали, бодрые отчеты Валерия Рычкаля, а с того как с гуся вода. Бывший член комсостава одной из войсковых частей, базирующихся в Сызрани, человек по-своему старательный, но не имеющий профильного, необходимого в этой работе образования. «Трудоголик и удобный человек» так характеризуют Валерия Ивановича чиновники единых с ним взглядов.

Но не всем удобен начальник транспортного цеха! В первую очередь – жителям города. Свидетельства тому – жалобы в полицию и в прокуратуру. Почему так держится за свое кресло Валерий Рычкаль? Даже с учетом кадрового кризиса, чиновника есть кем заменить. Ведущие сызранские предприятия обладают солидным кадровым потенциалом. Назначение на должность директора «СПАТП» человека новой формации – прямое и не единственное тому доказательство.

23 января в 7 отряде федеральной противопожарной службы прошло итоговое совещание. Вкратце рассказав о достижениях отряда (они весьма значительны, и о них – чуть позже), руководители перешли к разбору причин, по которым в Сызрани горят дома. На одной из них остановимся подробнее.

За прошедший год пожарные расчеты не раз выезжали на тушение пожаров в заброшенных, расселенных строениях. Эти адреса девушки единой диспетчерской службы выучили наизусть: Донецкая, Вавилова, Стандартные дома… Аварийные здания, жильцы которых получили квартиры в новостройках, пустовали недолго и вскоре их заселили бомжи. Убогих полиция, в общем-то, не трогает, хватает более важных забот. Да и мало чести – выгнать на мороз хоть и опустившегося, но человека. К тому же бомж – человек непостоянный, сегодня он ночует в особняке на Вавилова, а завтра – в колодце теплотрассы.

Люди без определенного места жительства, как показало общение с выжившими после ЧП, понимают, к чему могут привести зимние костры в промерзших строениях, но им не до выбора. Результат – периодически возникающие в аварийных домах пожары.

Расселение граждан из ветхого и аварийного жилья осуществляется согласно областным программам и на условиях софинансирования, совместными усилиями областного и городского бюджетов. Расходные же обязательства по сносу аварийного жилфонда в соответствии с действующими нормативно-правовыми документами возложены на администрацию Сызрани. Часть аварийных зданий являются нежилыми и под формулировку «жилфонд» не попадают. Какие-то строения находятся в частной или федеральной собственности, или под управлением организаций. Но значительная часть строений все-таки должна быть снесена за счет города, а денег на это у города нет. Еще полгода назад городские власти надеялись снести хотя бы часть пустующих зданий, о чем свидетельствует это письмо:

Как видите, в 2013 году силами города были снесены пять аварийно-опасных зданий. В 2014 году – семь зданий по ул. Победы, ул. Стандартные дома, Кудрявцева и в ряде других; в основном освобождались привлекательные в плане строительства участки.

Еще летом 2014 года у городских властей была надежда сэкономить на торгах и за счет полученной экономии сравнять с землей полуразрушенные «бомжатники». Но изменившаяся в стране финансовая ситуация заставила всех пересмотреть свои планы.

В бюджет г. о. Сызрань на 2015 год расходы по сносу расселенных домов не включены. Как сообщили в пресс-службе горадминистрации, найден другой способ решения дорогостоящей проблемы. Рассматривается следующий вариант работы с застройщиками: предлагая им освободившиеся для нового строительства участки, обговаривать снос аварийных зданий и расчистку площадок за счет самого застройщика.

Глава горадминистрации Николай Лядин, также присутствовавший на совещании, обратил внимание на особую ментальность наших граждан. Наш город специфичен, в Сызрани велика доля частного сектора, а также ветхого и аварийного жилья, заметил глава. Это зона повышенной опасности, но ее жители степень этой опасности недопонимают. Результат – из года в год 138-140 серьезных пожаров.

В 2014 году погибли восемь человек и десять были травмированы. Расследование причин показало, что шестеро из восьми погибших были пьяны. Один человек погиб в нежилом помещении, большинство сгоревших и задохнувшихся – жители частного сектора. В большей части пожаров виновен так называемый «человеческий фактор»: дома горят из-за неосторожного обращения с огнем и по причине неисправности электропроводки и электрооборудования. В 16 случаев установлены факты поджогов.

Пожарным Сызрани удалось добиться уменьшения времени прибытия на пожар. Сейчас оно менее 7 минут (если быть точным, 6,9 минуты). Сократилось время подачи первого ствола, время локализации огня, время тушения – то есть те самые минуты и секунды, от которых зависит человеческая жизнь и сохранность имущества.

В 2014 году пожарная часть № 95 (район Образцовской площадки) по итогам года заняла первое место по Самарской области. Лучший начальник караула в Самарской области служит в Сызрани – Вадим Земсков. Даже команда КВН сызранского отряда федеральной противопожарной службы «Время Ч» стала лучшей в губернии. Известная в Сызрани своими агрессивными атаками футбольная команда «Искра» заняла первое место в городском первенстве. Ветеранская организация 7 ОФПС – в лидерах. В 2014 году на базе Сызрани прошел чемпионат Приволжского федерального округа по пожарно-прикладному спорту. В этом году все ветеранские организации пожарных ПФО будут соревноваться на уникальной базе в Сызрани, единственной в своем роде в Самарской области и одной из лучших в Приволжском округе. За год четыре очередных звания были присвоены руководящему составу и более ста – среднему и младшему составу. Отряд успешно «пережил» две строжайшие проверки и прошел аттестацию, став пожарно-спасательной службой. По сути, руководители отряда сохранили в городе службу спасения. И, наконец, по итогам служебной деятельности в 2014 году наш, сызранский 7 отряд после подведения итогов занял первое место в Самарской области. Впрочем, как обычно, других мест для спасателей Сызрани и не существует.

Не в наградах дело. На пожарах за год были спасены 289 человек! Двести восемьдесят девять, для сравнения это целый штат довольно крупного предприятия, или население двух пятиэтажных домов. Пожары за год уничтожили материальных ценностей на 3,47 миллиона рублей, но спасено имущества на 94 миллиона. Тем, кто думает, что пожарный должность сонная, сообщаем, что за год бойцы отряда выезжали по вызовам 5225 раз, по 14-15 вызовов в день. 2013 году вызовов было на тысячу с лишним меньше.

Сейчас городская администрация совместно с пожарной инспекцией проводит важную акцию помощи многодетным семьям. Городу удалось войти в областную программу помощи ветеранам Великой Отечественной войны. В домах ветеранов идет ремонт при поддержке областного бюджета. Но в Сызрани проживает категория людей, не менее нуждающихся в помощи, которым самостоятельно проблему ремонта жилья не «поднять» это многодетные семьи. Пожарные в составе комиссий посетили 470 многодетных семей города. Работа шла более полугода. В каждой квартире, в каждом доме побывали инспекторы, они выясняли, безопасно ли жилье. Результаты этой тяжелой многомесячной работы лягут на стол Правительства Самарской области с обоснованным предложением включить город в областную программу софинансирования ремонта жилья многодетных семей. Если городской администрации удастся отстоять интересы Сызрани, в сотнях домов будут улучшены условия проживания.

23 января в 7 отряде федеральной противопожарной службы прошло итоговое совещание. Вкратце рассказав о достижениях отряда (они весьма значительны, и о них – чуть позже), руководители перешли к разбору причин, по которым в Сызрани горят дома. На одной из них остановимся подробнее.

За прошедший год пожарные расчеты не раз выезжали на тушение пожаров в заброшенных, расселенных строениях. Эти адреса девушки единой диспетчерской службы выучили наизусть: Донецкая, Вавилова, Стандартные дома… Аварийные здания, жильцы которых получили квартиры в новостройках, пустовали недолго и вскоре их заселили бомжи. Убогих полиция, в общем-то, не трогает, хватает более важных забот. Да и мало чести – выгнать на мороз хоть и опустившегося, но человека. К тому же бомж – человек непостоянный, сегодня он ночует в особняке на Вавилова, а завтра – в колодце теплотрассы.

Люди без определенного места жительства, как показало общение с выжившими после ЧП, понимают, к чему могут привести зимние костры в промерзших строениях, но им не до выбора. Результат – периодически возникающие в аварийных домах пожары.

Расселение граждан из ветхого и аварийного жилья осуществляется согласно областным программам и на условиях софинансирования, совместными усилиями областного и городского бюджетов. Расходные же обязательства по сносу аварийного жилфонда в соответствии с действующими нормативно-правовыми документами возложены на администрацию Сызрани. Часть аварийных зданий являются нежилыми и под формулировку «жилфонд» не попадают. Какие-то строения находятся в частной или федеральной собственности, или под управлением организаций. Но значительная часть строений все-таки должна быть снесена за счет города, а денег на это у города нет. Еще полгода назад городские власти надеялись снести хотя бы часть пустующих зданий, о чем свидетельствует это письмо:

Как видите, в 2013 году силами города были снесены пять аварийно-опасных зданий. В 2014 году – семь зданий по ул. Победы, ул. Стандартные дома, Кудрявцева и в ряде других; в основном освобождались привлекательные в плане строительства участки.

Еще летом 2014 года у городских властей была надежда сэкономить на торгах и за счет полученной экономии сравнять с землей полуразрушенные «бомжатники». Но изменившаяся в стране финансовая ситуация заставила всех пересмотреть свои планы.

В бюджет г. о. Сызрань на 2015 год расходы по сносу расселенных домов не включены. Как сообщили в пресс-службе горадминистрации, найден другой способ решения дорогостоящей проблемы. Рассматривается следующий вариант работы с застройщиками: предлагая им освободившиеся для нового строительства участки, обговаривать снос аварийных зданий и расчистку площадок за счет самого застройщика.

Глава горадминистрации Николай Лядин, также присутствовавший на совещании, обратил внимание на особую ментальность наших граждан. Наш город специфичен, в Сызрани велика доля частного сектора, а также ветхого и аварийного жилья, заметил глава. Это зона повышенной опасности, но ее жители степень этой опасности недопонимают. Результат – из года в год 138-140 серьезных пожаров.

В 2014 году погибли восемь человек и десять были травмированы. Расследование причин показало, что шестеро из восьми погибших были пьяны. Один человек погиб в нежилом помещении, большинство сгоревших и задохнувшихся – жители частного сектора. В большей части пожаров виновен так называемый «человеческий фактор»: дома горят из-за неосторожного обращения с огнем и по причине неисправности электропроводки и электрооборудования. В 16 случаев установлены факты поджогов.

Пожарным Сызрани удалось добиться уменьшения времени прибытия на пожар. Сейчас оно менее 7 минут (если быть точным, 6,9 минуты). Сократилось время подачи первого ствола, время локализации огня, время тушения – то есть те самые минуты и секунды, от которых зависит человеческая жизнь и сохранность имущества.

В 2014 году пожарная часть № 95 (район Образцовской площадки) по итогам года заняла первое место по Самарской области. Лучший начальник караула в Самарской области служит в Сызрани – Вадим Земсков. Даже команда КВН сызранского отряда федеральной противопожарной службы «Время Ч» стала лучшей в губернии. Известная в Сызрани своими агрессивными атаками футбольная команда «Искра» заняла первое место в городском первенстве. Ветеранская организация 7 ОФПС – в лидерах. В 2014 году на базе Сызрани прошел чемпионат Приволжского федерального округа по пожарно-прикладному спорту. В этом году все ветеранские организации пожарных ПФО будут соревноваться на уникальной базе в Сызрани, единственной в своем роде в Самарской области и одной из лучших в Приволжском округе. За год четыре очередных звания были присвоены руководящему составу и более ста – среднему и младшему составу. Отряд успешно «пережил» две строжайшие проверки и прошел аттестацию, став пожарно-спасательной службой. По сути, руководители отряда сохранили в городе службу спасения. И, наконец, по итогам служебной деятельности в 2014 году наш, сызранский 7 отряд после подведения итогов занял первое место в Самарской области. Впрочем, как обычно, других мест для спасателей Сызрани и не существует.

Не в наградах дело. На пожарах за год были спасены 289 человек! Двести восемьдесят девять, для сравнения это целый штат довольно крупного предприятия, или население двух пятиэтажных домов. Пожары за год уничтожили материальных ценностей на 3,47 миллиона рублей, но спасено имущества на 94 миллиона. Тем, кто думает, что пожарный должность сонная, сообщаем, что за год бойцы отряда выезжали по вызовам 5225 раз, по 14-15 вызовов в день. 2013 году вызовов было на тысячу с лишним меньше.

Сейчас городская администрация совместно с пожарной инспекцией проводит важную акцию помощи многодетным семьям. Городу удалось войти в областную программу помощи ветеранам Великой Отечественной войны. В домах ветеранов идет ремонт при поддержке областного бюджета. Но в Сызрани проживает категория людей, не менее нуждающихся в помощи, которым самостоятельно проблему ремонта жилья не «поднять» это многодетные семьи. Пожарные в составе комиссий посетили 470 многодетных семей города. Работа шла более полугода. В каждой квартире, в каждом доме побывали инспекторы, они выясняли, безопасно ли жилье. Результаты этой тяжелой многомесячной работы лягут на стол Правительства Самарской области с обоснованным предложением включить город в областную программу софинансирования ремонта жилья многодетных семей. Если городской администрации удастся отстоять интересы Сызрани, в сотнях домов будут улучшены условия проживания.

После 19 часов многие муниципальные автобусные маршруты в Сызрани пустуют. Муниципальное транспортное сообщение с рядом районов в вечернее время просто отсутствует.

Были годы, когда работа вечернего дежурного в администрации Сызрани считалась одной из самых трудных, нервных, словом – повышенного уровня вредности. Ежевечерне трубка дежурного телефона раскалялась от негодующих жалоб. Люди выражали недовольство отвратительным качеством пассажирского обслуживания; пассажиров возмущали массовые сбои в движении автобусов по графику (который вообще-то где-то существовал, ведь о нем регулярно отчитывался несменяемый начальник транспортного отдела комитета ЖКХ Валерий Рычкаль). Да и сам график, если не считать его разовой публикации в недостаточно тиражной муниципальной газете, гражданам был недоступен.

Действительно, большая часть автопарка «СПАТП» работает в полуторасменном режиме, с 6 до 19 часов, не стал отрицать директор предприятия Александр Калиниченко. – Пока мы можем себе позволить график до 23 часов лишь на пяти направлениях, это 3, 8, 10, 11 и 28 маршруты.

90% автотранспорта Сызрани принадлежат частному бизнесу. Летом в гараже муниципального предприятия были 62 автобуса, сейчас – 59. С частными перевозчиками заключены договора на использование на 14 муниципальных маршрутах еще 160 машин. Контроль за точным исполнением графика должны вести эксплуатационная служба самого предприятия и транспортный отдел. О том, насколько качественно ведется контроль, можно судить хотя бы по апрельским выступлениям «начальника транспортного цеха» Рычкаля на профильном комитете думы. Докладывать депутатам о том, что интервал движения муниципального (!) транспорта на маршрутах составляет 15 минут? Неужели докладчик не знает то, что известно всему городу, что «СПАТП» очень беден, что автопарк предприятия изношен на 70%, а местами и на 90%, что машины находятся в том состоянии, когда их «еще можно эксплуатировать», как говорят сами водители; что на линию по каждому маршруту выходят в среднем по 1-2 машины? Какие 15 минут?

На частников надежда слабая. Контроль транспортного отдела как-то подозрительно слабо пугает городских перевозчиков. Та работа, которую выполняет транспортный отдел – это что угодно, но не контроль. Не секрет, что часто водители сходят с вечерних маршрутов и торопятся домой, заявляя, что всех денег не заработаешь. А пассажиры прыгают на остановках, пытаясь согреться в ожидании частного автобуса, поскольку муниципальные автобусы на большинство маршрутов выходят лишь «до первой звезды».

Жалоб от жителей в администрацию города стало меньше – зато появились жалобы в полицию и прокуратуру, в основном на частных перевозчиков. По поводу муниципального транспорта претензия жителей одна: мы слишком редко видим его на наших дорогах.

И все же положение муниципального пассажирского предприятия может измениться к лучшему. Во всяком случае, и у коллектива, и у руководства города есть все предпосылки в это верить. Уже во втором-третьем кварталах 2014 года, с приходом на должность руководителя «СПАТП» человека из команды главы администрации Николая Лядина, бывшего начальника транспортного цеха Александра Калиниченко, кое-что изменилось. И в первую очередь предприятие получило от города приличную финансовую помощь.

Мы прокапиталили летом подвижной состав. Провели полную инвентаризацию автопарка, списали часть изношенного транспорта. Выполнили ремонт ходовой части, двигателей, трансмиссии – автовладельцы поймут, насколько серьезная работа была проведена на предприятии. И внешний вид автобусов улучшили. Но главное – мы надеемся приобрести в этом году десять новых ПАЗиков, оснащенных газовым оборудованием. Более того, рассчитываем на многолетнюю тенденцию по улучшению состояния парка СПАТП. С поступлением новых автобусов мы сможем увеличить объем пассажирских перевозок сразу на 20%, перейти на двухсменный режим, уменьшить интервал между рейсами, если потребуется – разработать новые маршруты.

Жителям сообщаем телефон круглосуточной диспетчерской службы: 8 927 890 07 84.

Если есть претензии к работе пассажирского транспорта – звоните!

О кадрах, которые решают все

Какие бы бюджетные вливания не были сделаны в техническое оснащение автопарка, новый ПАЗ не выйдет на линию без водителя. Трансмиссия, ходовая часть – это все здорово, а зарплату людям увеличивать не нужно? Средняя заработная плата водительского состава на предприятии – всего 19 000 рублей. В Самарской области средняя заработная плата в 2014 году составила 22,8 тысячи рублей. Эти данные по результатам аналитического исследования опубликовало издательство «Business-life». Водительский состав предприятия укомплектован всего на 64-65%. Да, есть несколько человек, зарабатывающих по 30 000 рублей, но их слишком мало. Руководству стоит помониторить ситуацию и выяснить, почему работники не используют предоставленные им возможности дополнительного заработка. Что мешает людям начать зарабатывать? Возможно, часть требований к персоналу заслуживает коррекции. Расширение парка повлечет за собой увеличение штатов, и у предприятия могут возникнуть серьезные проблемы с обслуживанием маршрутов.

Хотя в кадровой политике «СПАТП» есть и определенные плюсы, способные привлечь новых работников: зарплата «белая» и выдается вовремя, отпуска по 45 дней, соцгарантии, например, в оплате больничных листов, ТО-1 и ТО-2 проводятся вовремя; согласно колдоговора, водители, отработавшие 15 лет в пассажирском, имеют право досрочного выхода на пенсию. Если человек хорошей работой заслужил почетную грамоту, при выходе на пенсию он вправе рассчитывать на материальную помощь.

В «СПАТП» планируют возродить контрольно-учетную деятельность. В 2014 году для оперативной деятельности предприятия на временное трудоустройство привлекались безработные граждане. Они исполняли обязанности учетчиков, контролировали пассажиропотоки. Система спутникового мониторинга ГЛОНАСС установлена на всех единицах муниципального транспорта, сказал директор предприятия. Что, к слову, не скажешь о частном секторе: если аппаратура и установлена, то из-за непроплат она не действует.

«Я в любые двери вхож, я к любому делу гож!»

О серьезных обвинениях в адрес «начальника транспортного цеха» Рычкаля газета писала в октябре 2014 года, ничего с тех пор ничего не изменилось. Не единожды депутаты критиковали, бодрые отчеты Валерия Рычкаля, а с того как с гуся вода. Бывший член комсостава одной из войсковых частей, базирующихся в Сызрани, человек по-своему старательный, но не имеющий профильного, необходимого в этой работе образования. «Трудоголик и удобный человек» так характеризуют Валерия Ивановича чиновники единых с ним взглядов.

Но не всем удобен начальник транспортного цеха! В первую очередь – жителям города. Свидетельства тому – жалобы в полицию и в прокуратуру. Почему так держится за свое кресло Валерий Рычкаль? Даже с учетом кадрового кризиса, чиновника есть кем заменить. Ведущие сызранские предприятия обладают солидным кадровым потенциалом. Назначение на должность директора «СПАТП» человека новой формации – прямое и не единственное тому доказательство.