Сызрань, 1934 год. По улицам в основном ходит «лошадиный» транспорт. И тут автогужевая база берет свой единственный «Фордик» и наращивает кузов: теперь в нем можно возить людей. Это был день рождения в Сызрани муниципального автотранспорта! Народ с удовольствием ездил на первом в городе «автобусе»: иномарка курсировала между Базарной площадью, пристанью Раково и вокзалом «Сызрань-1».
«Белый дом» на ул. Пензенской: дирекция первого в Сызрани пассажирского предприятия
После войны Сызрань становится индустриальным, развитым городом. Общественный транспорт – уже не прихоть и не часть социальной программы, он стал важнейшим элементом инфраструктуры. В 1951 году сызранские пассажиры увидели первый настоящий автобус! Это был ЗИС-155.
1964-1979 годы: в Сызрани 133 автобуса обслуживают 11 маршрутов. В первой половине 60-х гг СПАТП переехал в новое здание на ул. Интернациональной, 151 А и получил нового директора Степана Быкова. Что это была за жизнь! На предприятии наконец-то была создана ремонтно-техническая база. Быков добился того, что территория СПАТП стала настоящим предприятием: там строились цеха, корпуса, котельная, теплая стоянка автобусов… В городе был настоящий, свой муниципальный транспорт. Директор СПАТПа Степан Быков за самоотверженный труд был награжден орденом «Знак почета».
Кстати, в те годы на сызранском РМЗ делали автобусы! Кто-нибудь помнит сейчас об этом?
После Быкова у СПАТП были новые директора. Они расширили территорию предприятия, пострили автостанции, создали водителям комфортные условия для работы. В 80-е и 90-е годы работало 83 маршрута! В 1991 году руководителем СПАТП стал Виктор Григоров, заслуженный работник транспорта РФ, талантливый и настойчивый руководитель, который завершил коренную реконструкцию пассажирского предприятия, понастроил современных цехов, свою заправочную станцию, склады и много всего полезного. У СПАТПа был свой ФОК с сауной и бассейном и шикарная турбаза «Березка». А ведь это были 90-е годы! Но у Григорова был порядок: на линии выходили 382 автобуса (и на городские, и на междугородние перевозки, а также на специальные вахтовые маршруты). В те годы наш пассажирский транспорт обслуживал маршруты до Москвы, Казани, Пензы, Саратова… Маршрутная сеть СПАТП была более 3,5 тысяч км.
1998 год: гендиректором пассажирского предприятия стал Роман Свидницкий. Согласно отчетам, в последние годы XX века на линии Сызрани выходили уже 210 автобусов, автопарк начал «рассыпаться», автобусы старели. Обслуживать людей стало сложнее.
А потом началась чехарда с руководителями. Романа Свидницкого «ушли», директора стали меняться чуть не каждые полгода. Доходы падали, число маршрутов урезали вдвое, о производственной дисциплине вспоминали не всегда. А тут еще ввели в строй «сызранский аттракцион» – катанье на троллейбусе, убыточный и невнятный проект.
Июль 2006 год: СПАТП подвели под банкротство. Предприятие не платило государству налоги, не отдавало поставщикам деньги за товары и услуги. Дальше все по схеме: создание нового предприятия, новый директор и новые задачи перед ним. Причем в списке директорских задач качество перевозок спускалось все ниже и ниже, доходы как-то неожиданно исчезли. В 2008 году город купил 11 новых ПАЗиков – их выстроили на площади, украсили гербом города, играла музыка, произносились речи - еще бы немного, и автобусы расцеловали в моторные части. Покупка ПАЗов преподносилось горожанам с такой помпой, как будто на площади им. Ленина приземлилась МКС с нашим земляком Михаилом Корниенко на борту. И вообще каждое действие очередного директора преподносилось шумно, с приглашением телевидения и прочими увеселениями. И под этот шум как-то незаметно был продан весь комплекс зданий СПАТП. В одно прекрасное утро горожане проснулись: а где пассажирское АТП? А нет пассажирского АТП; вместо цехов – пустырь, вместо большого административного здания – странный какой-то магазин с товарами в грязных, рваных коробках на неструганых сосновых стеллажах. Все, что создавалось при нескольких директорах, во что были вложены миллионы рублей – все пошло под бульдозер. Бездомное пассажирское АТП приютилось на задворках частного предприятия, и теперь город ежегодно платит владельцам предприятия за вынужденное гостеприимство.
Плохо не только то, что был разрушен труд нескольких поколений сызранцев, что город лишился своего муниципального транспорта. Было совершено не только финансовое, но и моральное преступление. Горожанам ясно дали понять: разоряй, воруй, банкроть, «пили» бюджет – и тебе НИЧЕГО не будет. Поднимай стоимость новых автобусов, взятых в лизинг, в два раза – и прокуратура не сможет найти в твоих поступках состава преступления! Выпрашивай у города миллионы, не плати людям зарплату, более того – налоги не плати, и тебе ничего не будет. Жалуйся на убытки, на происки врагов – все равно тебе ничего не будет. Будь фигурантом уголовного дела – и знай, тебе все равно ничего не будет! Мало ли тому примеров…
Меж тем страна давно живет по другим правилам. Для того чтобы нам, «на местах», это стало понятно, правительство России провело Международный инвестиционный форум «Сочи-2016». Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев рассказал губернаторам, участникам форума, о стратегии развития страны, об участии каждого региона в этой стратегии и о новом понятии: проектном управлении.
Сейчас, чтобы быть успешным, требуется особое умение, экономическое чутье, которое позволит руководителю «балансировать» между объёмом работ, ресурсами (такими как деньги, труд, материалы, энергия, пространство и др.), временем, качеством и рисками. Правительство начнет с себя. Как рассказал Дмитрий Медведев, в основе любого успеха лежит четкий план, минимизация рисков и умение принять изменения, быть к ним готовыми, более того – управлять ими. Требуется совсем другой взгляд на экономику, другая динамика управления: на этом премьер несколько раз акцентировал внимание губернаторов.
- Ключевая задача, связанная с проектами, - сказал Медведев, – обеспечить условия для устойчивого экономического роста. Если проекты, которые мы начинали около 10 лет назад, касались только социальной составляющей, то новые приоритеты касаются и жизни, и условий для роста. Речь идет не просто о росте экономики или о социальной политике. В России сейчас существует реальный запрос на изменение экономической среды. Мы должны обеспечить четкую реализацию принятых решений в каждом регионе. От модели работы «по поручениям» мы переходим к модели «по результатам». Начните делать то, что нужно. Затем постарайтесь сделать то, что возможно. И вы вдруг обнаружите, что делаете невозможное.
Ну не желают наши руководители, отвечающие за пассажирские перевозки, делать даже то, что возможно. Оттого у частных перевозчиков в Сызрани всегда прибыль, а у муниципального транспорта, на тех же дорогах – одни убытки. Не наблюдается у них ни экономического чутья, ни мастерства. Пожалуй, только менеджер столичного уровня мог бы «вытянуть» СПАТП. Нынешнее руководство предприятия способно лишь просить у города деньги. Еще в феврале этого года депутаты комитета по бюджету сызранской думы запросили у предприятия развернутый баланс за три года, а также план действий по выходу МУПа на рентабельность. Итог полугодовых попыток – рост задолженности по налогам перед государством, рост долга по зарплате перед своими работниками, новые долги, уголовное расследование деятельности руководства СПАТП, прокурорская проверка, очередные 10 миллионов «в долг без отдачи» из городского бюджета.
В ближайшее время сызранские депутаты намерены вплотную познакомиться с отчетом о работе предприятия. Если это произойдет, мы узнаем много нового. Но нового, прогрессивного подхода к построению успешного бизнеса мы от СПАТП, кажется, не дождемся.
