Минимум 70 тысяч рублей — на столько может подскочить цена на отечественные автомобили уже с 1 января 2025 года. По словам экспертов, произойдет это на фоне возвращения значительной части требований техрегламента, которые были существенно ослаблены на фоне санкций и разрыва логистических цепочек — соответствующий проект постановления кабмина опубликован в минувший понедельник, 21 октября, на портале проектов нормативных правовых актов. На возвращение каких систем можно рассчитывать и как это скажется на стоимости авто, выясняла «Парламентская газета».
Вернется, но не все
Напомним: требования техрегламента в отношении российских автомобилей смягчили еще в 2022 году на фоне санкций и разрыва логистических цепочек. Тогда Правительство подготовило соответствующее постановление, которое позволяло, в частности, выпускать модели с любыми требованиями к содержанию вредных веществ в выхлопе. Кроме того, из обязательных к установке систем пропали антиблокировочная система тормозов, система курсовой устойчивости, подушки безопасности и так далее.
В дальнейшем новый регламент несколько раз корректировали. Так, например, с 1 декабря 2023 года вернулось требование об оснащении транспортных средств антиблокировочной системой тормозов, а с 1 февраля 2024 года — о соответствии экологическому стандарту не ниже «3».
Проект постановления кабмина, опубликованный на федеральном портале проектов нормативных правовых актов, логично продолжает эту тенденцию.
«В период с 2022 года отечественными производителями было либо налажено собственное производство критически важных автокомпонентов, либо найдены санкционно стойкие цепочки поставок для тех комплектующих, производство которых на территории РФ на данный момент находится на этапе освоения, — отмечается в пояснительной записке к документу. — Это позволяет практически полностью вернуться к требованиям технического регламента ТР ТС 018/2011 с 1 января 2025 года».
Речь, судя по документу, идет, в частности, об антиблокировочных системах тормозов, системах курсовой устойчивости и системах пассивной безопасности. А вот электронные системы двигателей внутреннего сгорания, снижения токсичности, обеспечения защиты пешеходов и устройства вызова экстренных оперативных служб пока что возвращать не планируется.
Мнения независимых специалистов по поводу инициативы кабмина, подготовленной Минпромторгом, разделились. Так, по словам исполнительного директора Объединения автопроизводителей России Игоря Коровкина, российская автопромышленность, в целом, готова к возвращению требований.
«Минпромторг не зря предусматривает поэтапное возвращение к нормам техрегламента, — уточнил Коровкин в разговоре с «Парламентской газетой». — В частности, до недавнего времени у нас самые большие проблемы наблюдались с электронными компонентами. Но мы их более или менее преодолели — частично наладив собственное производство, частично установив устойчивые логистические цепочки с тем же Китаем».
«Вряд ли упустят возможность поднять цены»
Игорь Коровкин отметил также, что возвращение требований необходимо не только покупателям автомобилей, но и производителям — как минимум для того, чтобы успешно конкурировать с тем же Китаем, автопром которого стремительно захватывает Россию. Так, по данным аналитического агентства «Автостат», за восемь месяцев 2024 года в стране продали 591 тысячу автомобилей китайских брендов. А суммарные продажи к концу 2024 года могут составить 900 тысяч штук, что станет очередным рекордом. И хотя Lada все еще остается самой популярной моделью у россиян (на ее долю приходится почти четверть от всех продаж), все остальные позиции в топе заняты именно авто из Поднебесной.
По словам эксперта, дооснащение автомобилей новыми системами также логичным образом приведет к росту цен. А вот насколько они вырастут, сказать пока нельзя — это зависит от слишком большого количества факторов и переменных.
А вот вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин высказал суждение более осторожное и менее оптимистичное. По его словам, пока о полноценном импортозамещении говорить не приходится. И вернувшиеся в число обязательных системы будут по преимуществу импортными — в основном из все того же Китая.
«Речь идет в основном не о налаживании собственных производств, а о формировании санкционно устойчивых логических цепочек, которые позволяют закупать и ввозить в страну необходимые компоненты, — подчеркнул Шапарин. — Ну и, конечно, было бы странно, если бы наши производители упустили возможность продавать автомобили улучшенной комплектации по более высоким ценам. Тем более что и расходы у них на закупку этих самых компонентов объективно вырастут. Поэтому, на мой взгляд, к базовой стоимости прибавится как минимум тысяч 70».
Источник: ПГ
