Если у пострадавшего в результате ДТП водителя есть полис ОСАГО, а у виновника аварии он отсутствует, страховая компания обязана сначала компенсировать ущерб, а потом взыскивать с нарушителя свои издержки. Законопроект, серьезно корректирующий процедуру компенсации урона при ДТП, внес в Госдуму председатель думского Комитета по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов. По мнению автора, для страховых компаний такой подход не будет обременительным, так как наработан большой опыт урегулирования подобных проблем и имеется штат профессиональных сотрудников, готовых выполнить поставленную задачу.
В Российском союзе автостраховщиков нашему изданию уточнили, что без полиса ОСАГО сегодня по российским дорогам ездят от 2,5 до 3 миллионов человек. Сократить количество правонарушений по этой части помогло бы совершенствование методов видеофиксации, пояснил президент РСА Евгений Уфимцев. «Парламентская газета» разбиралась в ситуации.
Сначала деньги потерпевшим
По действующим нормам закона об обязательном страховании гражданской ответственности у попавших в аварию владельцев авто с полисом ОСАГО на руках нередко возникают проблемы при получении возмещения ущерба со стороны виновников ДТП, забывших оформить «автогражданку». В этом случае добросовестные граждане имеют право на компенсационную выплату только в счет возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью. Деньги перечисляет профессиональное объединение страховщиков по требованиям пострадавших лиц. При этом сумма такой выплаты взыскивается страховщиками в порядке регресса по иску с виновника ДТП.
Но если в аварии пострадала только машина, то для взыскания ущерба с виновника, не имеющего полиса ОСАГО, потерпевший вынужден обращаться в суд и уже в рамках гражданского процесса пытаться получить компенсацию, напомнил Ярослав Нилов.
«Такой процесс может затянуться на годы, особенно в том случае, если виновником стал гражданин другой страны, — уточнил глава комитета. — Поэтому разумно изменить порядок взыскания. Если у пострадавшего в результате ДТП водителя есть полис ОСАГО, а у виновника аварии он отсутствует, страховая компания обязана сначала компенсировать ущерб, а потом взыскивать с виновника в порядке регресса сумму ущерба плюс издержки, связанные с работой юристов».
По словам автора инициативы, законопроект дает дополнительную защиту законопослушным водителям, при этом не особо обременяя страховщиков, у которых имеется штат сотрудников, наработаны все процессы, имеется соответствующий опыт.
«Простому водителю сложно ходить в суды, что-то доказывать. А здесь, пожалуйста, — подготовленные документы сдали в суд, суд вынес решение, через службу судебных приставов в рамках исполнительного производства взыскали. Если необходимо, заблокировали счета виновника ДТП, ввели другие ограничительные меры», — подчеркнул Ярослав Нилов.
Нужно подключать видеофиксацию
Дополнительная защита законопослушных водителей — это, безусловно, хорошо, но целесообразно решать проблему комплексно, уверены в Российском союзе автостраховщиков. По словам Евгения Уфимцева, сегодня по российским дорогам без полиса ОСАГО ездят примерно три миллиона граждан, и было бы правильнее для начала отладить контроль за их перемещением при помощи видеокамер.
«Нужно сделать так, чтобы человек без полиса не мог сесть за руль. Камеры уже фиксируют все нарушения: по телефону разговариваешь, ремень не пристегнут и так далее. Но почему-то полис проверить не могут. При этом на государство возложен контроль за наличием полиса ОСАГО у участников дорожного движения», — отметил глава РСА.
В качестве позитивного примера решения проблемы эксперт привел Белоруссию, где застрахованы почти сто процентов автовладельцев: «А мы уже сколько лет просим камеры запустить, но, к сожалению, процесс контроля так и остался на уровне двадцатилетней давности». Хотя кое-что и сделано: штраф за повторное нарушение увеличили до пяти тысяч рублей, признал Уфимцев.
Ярослав Нилов согласен, что система фотовидеофиксации послужила бы хорошим подспорьем в решении проблемы, но мешает другая беда: нехватка сотрудников ГАИ. «Но даже когда настроят систему фиксации, нужно определить пределы ее применения: должен быть разумный срок привлечения к ответственности. К примеру, не чаще, чем раз в сутки, чтобы было время для того, чтобы застраховать ответственность», — заметил депутат.
В то же время, считает Нилов, не следует забывать про тех, кто оказывает специфические услуги, к примеру «трезвый водитель» (доставка клиента на его же автомобиле до места назначения) или «валет-паркинг» (услуга профессиональных парковщиков, которые берут на себя заботу об автомобилях клиентов): «Поэтому еще важным шагом стала бы привязка полиса к конкретному водителю, а не к машине. Надо дать право водителю выбирать страховку либо на себя, либо на машину, как выгодно ему в данном конкретном случае. По аналогии с водительским удостоверением, которое выдается водителю. А имея на руках права, он может управлять любой машиной».
По словам парламентария, в настоящее время вместе с экспертами прорабатывается подобная законодательная инициатива, которая вскоре будет внесена в Государственную Думу.
В РСА, однако, предлагают не торопиться, так как мировая практика предполагает контроль именно автомобиля. «Основной полис ОСАГО во всем мире привязан к автомобилю, к источнику повышенной опасности, а не к водителю. Не водитель — источник повышенной опасности, а автомобиль», — обратил внимание Евгений Уфимцев.
Источник: ПГ
