МВД РФ в рамках совершенствования реализации государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения 11 июля представило проект Стратегии повышения безопасности дорожного движения на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. Среди прочего в нем отмечаются риски, связанные с эксплуатацией праворульных автомобилей по сравнению с леворульными, и предлагается пересмотреть подход к их допуску к участию в дорожном движении.
ДТП с праворульными авто стало больше
«Пересмотр подходов к допуску к участию в дорожном движении транспортных средств с правым расположением рулевого управления на основе оценки рисков в области безопасности дорожного движения, создаваемых эксплуатацией таких транспортных средств», — значится среди перечисленных в документе мер повышения безопасности транспортных средств и услуг в сфере транспорта.
В МВД отметили, что в последние годы увеличился импорт автомобилей из восточных стран, выпускающихся преимущественно с правым расположением руля, что повлекло рост основных показателей аварийности с их участием. Согласно приведенной статистике, в 2024 году такие дорожно-транспортные происшествия, как и погибшие в них, в общей структуре аварийности составили более десятой части.
«Транспортный риск для автомобилей с правым расположением рулевого управления более чем в два раза превышает значение данного показателя для транспортных средств с левым расположением рулевого управления», — говорится в документе.
По мнению МВД, с точки зрения безопасности дорожного движения особенно важно стимулировать обновление парка транспортных средств и массовое внедрение современных систем безопасности, минимизирующих человеческие ошибки.
Применение новых технологий, в том числе автоматизированного вождения, в рамках стратегии называется важным вектором развития транспортной системы.
«В настоящее время основные усилия в данном направлении сосредоточены на пассажирских и грузовых перевозках. Возможность реализации соответствующих экспериментальных правовых режимов установлена на территории более трети субъектов Российской Федерации», — говорится в документе.
Там также отмечается необходимость создания в среднесрочной перспективе правовых, организационных, инфраструктурных и технологических условий для безопасной интеграции высокоавтоматизированных транспортных средств с традиционными участниками дорожного движения.
В долгосрочной перспективе высокоавтоматизированные транспортные средства способны положительно повлиять на безопасность дорожного движения путем снижения роли человеческого фактора, указывается в проекте.
Если аварии избежать все же не удается, то на первый план выходят минимизация ее последствий и упрощение связанных с нею процедур. В данном контексте ведомство указало на то, что практика оформления ДТП без пострадавших в упрощенном порядке, без участия уполномоченных сотрудников полиции, нуждается в совершенствовании, поскольку в настоящее время таким образом оформляется только около трети происшествий без пострадавших.
Праворульки — под запрет?
Как отметил в разговоре с «Парламентской газетой» вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр, праворульные машины в России распространены не сказать чтобы широко. В основном они «концентрируются» в Сибири и, конечно, на Дальнем Востоке.
«Понятно, что «праворукая» машина несколько иначе ведет себя на дорогах общего пользования, которые у нас в стране все с правосторонним движением, — пояснил эксперт. — Но проблема в том, что на том же Дальнем Востоке народ выбирает авто по единственному критерию — доступности. Экспортные праворульные машины недорого стоят, почти все в силу особенностей законодательстве тех стран, откуда они приезжают, имеют достаточно малый пробег, для них не проблема купить запчасти. Поэтому даже если правительство всерьез задастся целью пересадить народ с них на леворульные, сделать это будет крайне тяжело. По крайней мере все предыдущие попытки никакого результата не имели — а в некоторых случаях и вовсе создавали определенную социальную напряженность».
Что же касается предполагаемых регуляторных мер в отношении праворульного транспорта, то тут, на взгляд вице-президента НАС, есть всего три варианта: заградительные таможенные пошлины, запрет на регистрацию новых авто и запрет «праворулек» в принципе.
«Но полный запрет, на мой взгляд, маловероятен, — заключил Ян Хайцеэр. — По крайней мере я не могу представить себе чиновника или депутата, который захочет стать объектом народного возмущения. А вот все остальное — вполне может быть. Хотя, конечно, если уж возникла необходимость борьбы с праворульными машинами, делать это нужно рыночными методами — чтобы «правильные» модели были дешевле и доступнее».
Источник: ПГ
