Ежегодно горожане совершают 247 миллионов поездок на электросамокатах. Для многих это стало не просто прогулочным развлечением, но и частью работы. Человек, использующий средство индивидуальной мобильности, — теперь полноправный участник городского трафика. Правда, пока в правилах дорожного движения об этом ничего нет. В Правительстве намерены заполнить этот пробел. О том, какие изменения для пользователей СИМ готовятся и как это повлияет на дорожную обстановку в городах, шла речь 23 марта в Совете Федерации на круглом столе, посвященном совершенствованию правового статуса средств индивидуальной мобильности и обеспечению безопасности дорожного движения.
Последний сезон по старым правилам
Статистика дорожных происшествий с участием электросамокатов и иных средств индивидуальной мобильности стала, по словам первого заместителя председателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Артема Шейкина, понемногу выправляться.
В 2025 году аварийность на электросамокатах снизилась на 60 процентов в целом по стране. В Москве снижение составило 56 процентов. «Введенные год назад ограничительные меры, такие как обязательная идентификация пользователя кикшеринга, видеофиксация нарушений с помощью дорожных камер и появление "медленных зон", дали свои положительные результаты», — отметил на круглом столе Артем Шейкин. При этом по-прежнему много нареканий вызывает работа курьеров-доставщиков. Число дорожных происшествий с их участием составляет 23 процента от общего количества ДТП.
Поэтому изменения в правилах дорожного движения, куда будут вписаны и пользователи (а правильнее говорить — водители) СИМ, назрели давно.
«Мощность некоторых средств мобильности сопоставима с мопедом. Поэтому очень важно отделить их зоны движения от мест, где могут находится пешеходы. Над этой задачей сейчас работают авторы обновлений в правила дорожного движения», — рассказал Артем Шейкин. При этом он допускает, что классификация и последующая сертификация всех средств индивидуальной мобильности по весу, мощности, управляемости (отсутствие руля у моно-колеса) может привести к тому, что на части из них будет возможно передвижение только по проезжей части, а на эксплуатацию сверхмощных СИМ и вовсе может быть наложен запрет.
«Работа над правилами дорожного движения предстоит большая. Скорее всего, обновленный документ мы увидим только в конце года», — спрогнозировал ситуацию заместитель руководителя департамента транспорта Москвы Дмитрий Пронин.
Впрочем, вовсе не значит, что в этом сезоне нарушители останутся безнаказанными. Уже весной будет введен ряд мер по дополнительной идентификации пользователей кикшеринга. «Кикшеринговые компании намерены поставить заслон нарушениям, когда подростки берут самокат по чужому аккаунту. Теперь, для того чтобы начать прокатную сессию, будет необходимо отправить фото пользователя с самокатом в реальном времени. Если у оператора возникнут сомнения в возрасте пользователя (управлять кикшеринговым самокатом можно с 18 лет), средство мобильности будет заблокировано», — рассказал на круглом столе один из руководителей шеринговых сервисов Яндекса Павел Крупинов.
Без выделенки ездить не получится
Своими сомнениями, что ожидаемое перемещение мобильных доставщиков с тротуаров на проезжую часть решит проблему безопасности на дороге, поделился главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. «В этом случае проблемы появятся у водителей авто», — отметил он и привел пример азиатских стран, где на дороге движутся вперемешку велосипеды, мопеды и авто. У нас может произойти нечто подобное, считает эксперт, подчеркнув, что в случае ДТП с мобильным курьером виноватым всегда будет водитель авто, поскольку, согласно правилам, он управляет транспортным средством повышенной опасности. При этом курьер, управляющий мощным СИМ, водителем не является и в случае наезда отвечает как пешеход.
Кадаков считает, что необходимо, чтобы пользователи СИМ, которые будут двигаться по проезжей части, получали права наравне с другими участниками дорожного движения.
Остроту ситуации могли бы снять выделенные полосы для движения средств индивидуальной мобильности. Пока такие есть только на некоторых столичных улицах.
По мнению директора Ассоциации операторов микромобильности Ксении Эрдман, для безопасного разведения потоков пешеходов, СИМ и автомобилей необходима соответствующая дорожная инфраструктура. «При проектировании новостроек в столице это уже учтено, однако в регионах средств на это нет», — заметила эксперт.
Выделенные полосы являются ключевым условием, чтобы все участники движения: автомобили, пешеходы и самокатчики — могли бы чувствовать себя в безопасности, отметил в разговоре с «Парламентской газетой» заместитель председателя Комитета Госдумы по промышленности и торговле Александр Спиридонов. Он напомнил, что речь идет не только о дорожной разметке, но и интернет-поддержке, поскольку уже сегодня есть немало случаев, когда из-за перебоев с интернетом медленные зоны для электросамокатов перестают работать. «Что же касается средств на обустройство выделенных полос, то курьерским компаниям (а это бизнес развивающийся и высокоприбыльный) необходимо подумать о создании своего "дорожного фонда". Такой вклад в дорожную инфраструктуру региона был бы справедливым», — считает Спиридонов.
Там же, где соответствующую инфраструктуру создать невозможно технически, например, в исторических центрах крупных городов, владельцам СИМ придется отказаться от поездок.
Источник: ПГ
