Максим Симонов, генеральный директор ОАО «Пластик»:
— ОАО «АвтоВА3» — наш базовый партнер, 70 процентов всех автокомпонентов мы производим для него. Меня теперь часто спрашивают, почему бы не диверсифицировать потребителя. Зачем? Ведь наш завод и создавался как спутник ВАЗа. «Пластик» с автозаводом связан одной кровеносной системой, и выживать эти предприятия будут вместе.
«Волжские вести в субботу»
№ 26 от 27 июня 2009 г.
Таблица 1.
Структура потребления продукции ОАО «Пластик» по потребителям*.
* источник: отчетность ОАО «Пластик».
** Основную долю производимой продукции потребил ОАО «АвтоВАЗ» - 53,35 %, а с учетом предприятий, продукция которых поставляется на АвтоВАЗ («АвтоВАЗагрегат», «Вазинтерсервис», «Мотор-Супер» и ряд других), доля продукции составила 64,40%.
Как бы это ни было печально, скорее всего, ровно через 50 лет, после описанных выше событий, в начале весны 2015 года в цехе №3 состоится торжественный митинг, на котором нынешний генеральный директор ОАО «Пластик» Максим Владимирович Симонов пожелает рабочим и ИТР счастливого пути, но теперь в связи с увольнением. Если не всем, то, по крайней мере, половине точно.
Столь пессимистичный сценарий возникает не на пустом месте, а исходя из ряда факторов. Посмотрите на структуру потребления продукции ОАО «Пластик» (см. Таблицу 1).
Сразу бросается в глаза доля тольяттинского автозавода, что, в принципе, и озвучивалось неоднократно.
Когда-то партнерство с флагманом отечественного автомобилестроения имело стратегическое значение для завода пластических масс и гарантировало стабильное будущее. Но сейчас ситуация иная, и даже в финансовой отчетности ОАО «Пластик» за 2008 год основными рисками числились:
• потеря объемов реализации, связанная с концентрацией поставок открытого акционерного общества «Пластик» на ОАО «АвтоВАЗ»и предприятия, поставляющие длянего сборочные единицы;
• изменение предпочтения основного потребителя ОАО «Авто-ВАЗ»;
• ужесточение требований покритерию «цена–качество» со стороны потребителя (ОАО «АвтоВАЗ»,«GM-АвтоВАЗ», ОАО «УАЗ» и др.).
Уже в этом году контрольный пакет акций АвтоВАЗА должен перейти альянсу RENAULT-NISSAN, что внесет ряд существенных изменений.
Изменения претерпит модельный ряд выпускаемых ВАЗом автомобилей. С 1 января 2012 года прекращен выпуск седанов серии Samara, а 17 апреля в Ижевске сошел с конвейера последний автомобиль ВАЗ-2017.
До конца 2013 года Волжский автозавод планирует запустить в производство семь новых моделей. В число моделей, которые встанут на конвейер завода в ближайшие три года, войдут бюджетная модель Lada Granta (производство уже началось), универсал R90 и коммерческий автомобиль F90 (Lada Largus), построенные на платформе седана Renault Logan (первое полугодие 2012 года). Кроме того, в третьем квартале этого года на АвтоВАЗе начнется выпуск автомобилей Nissan Almera, которые также получат базу «Логана». В 2013 году на предприятии запустят в производство модели Renault и Nissan, построенные на платформе «Гранты». Тогда же на конвейере завода начнут выпускать автомобили Lada B-класса, которые получат базу собственной разработки «АвтоВАЗа». Все семь моделей будут производиться на заводе по полному циклу, включая сварку и окраску кузовов.
(Продолжение следует).
