С 2013 года на конвейер «ИжАвто» встанет Lada Granta в кузове хэтчбек, которую планируют производить объемом 95 тысяч машин вплоть до 2020 года. Кроме того, начиная с 2015 года, АВТОВАЗ планирует собирать на ижевских мощностях модель B-cross, а с 2016-го – C-cross. Всего к 2020 году «ИжАвто» будет производить 185 тысяч автомобилей Lada и примерно такое же количество моделей-партнеров по альянсу Renault-Nissan. В 2013 году в Ижевске начнут сборку автомобилей Renault Duster. Кроме того, французский автопроизводитель с 2015 года собирается выпускать на «ИжАвто» Renault Sandero. Еще один партнер АвтоВАЗа по альянсу, японский Nissan, с 2014 года планирует производить на «ИжАвто» свою модель Tiida в кузове седан и хэтчбек.
Чем это чревато для «Пластика»? Посмотрите структуру запчастей, выпускаемых ОАО «Пластик», по моделям ВАЗ.
Таблица 2.
Структура продукции ОАО «Пластик» по моделям ВАЗ
По таблице 2 видно, что основной объем продукции предназначен для «классических» моделей, а также для серии Samara. Разумеется, что вывод из производства данных моделей ударит и по «Пластику». В таком случае ему остается лишь вторичный рынок автокомпонентов, а это никак не может способствовать загруженности производства. Что же касается новых моделей, то на данный момент «Пластику» удалось поставлять комплектующие для моделей ряда «Калина» (хотя производство её будет продолжено лишь до 2013 года), «Гранта» и «Ларгус». Однако стоит отметить, что если для «Калины» поставляется порядка 150 запчастей разного типа, то для «Гранты» количество сократилось до минимума. Смотрите сами – в «Гранте» «сызранские» будут лишь воздухозаборник, воздухопровод, буфер хода сжатия задней подвески и набивка сидений. Причем поставлять сидения для «Гранты» удалось путем создания совместного предприятия «ТПВ Рус» со словацкой компанией TPV Group. Набивка (производство крайне вредное, поролон изготавливается из компонентов синильной кислоты) будет производиться в Сызрани, а затем уже в тольяттинской свободной экономической зоне будет производиться сборка сидений. По словам генерального директора «ТПВ Рус» Михаила Усова, в 2012 г. его предприятие доведет объем производства до 150 тыс. комплектов, а к 2014 г. выйдет на полную мощность — 300 тыс. штук. Касательно «Ларгуса», вообще ситуация складывается таким образом, что «Пластик» изготавливает лишь заводской знак — шильдик и облицовку радиатора.
Казалось бы, столько лет сотрудничества, налаженные связи и логистические цепочки должны укрепить позиции «Пластика» как поставщика АвтоВАЗА и для новых моделей уже автоматически делать его основным поставщиком? Но не всё так просто!
Согласно стратегии развития АвтоВАЗА до 2020 года:
«Существующая база поставщиков обладает низкой концентрацией и не соответствует требованиям АВ к качеству новых моделей. Уже определен конкретный перечень глобальных поставщиков, которых необходимо привлечь в Россию».
(Окончание следует).
Сырьё для автомобильных пластмасс дорожает
Мировому автопрому грозит уже третий серьезный сбой «Пластик» поставок материалов за год. На этот раз речь идет о нехватке одного из вида пластмасс — полиамида 12 (ПА 12), широко используемого для производства компонентов тормозных систем и систем впрыска топлива.
Как пишет агентство «Финмаркет», основным сырьем для ПА 12 является циклододекатриен (ЦДКТ), ведущий производитель которого, германская Evonik Industries, на данный момент не может удовлетворить растущий спрос. Взрыв и последовавший за ним пожар на заводе Evonik в Германии 31 марта вывели из строя производственные мощности компании, поставляющей порядка четверти ПА 12 от мировых объемов предложения.
Руководители ведущих автомобилестроительных компаний мира 17 апреля провели экстренное совещание в Детройте, на котором обсуждались текущие запасы ПА 12, дополнительные возможности его производства и альтернативные материалы. Автопроизводители после кризиса перешли к поддержанию минимальных запасов сырья, материалов и компонентов, что может обострить проблему. Volkswagen, Daimler, Ford и Chrysler объявили, что пока не наблюдают последствий дефицита ПА 12.
В прошлом году автопром столкнулся с перебоями в поставках автокомпонентов и материалов после землетрясения в Японии и наводнения в Таиланде. По предварительным оценкам, нынешний дефицит материалов может оказаться более масштабным и иметь более серьезные последствия.
Спустя три недели после пожара на заводе CDT в Марле, компания Evonik Industries (Германия) предлагает своим заказчикам различные заменители полиамида 12 (ПА 12), которые будут в наличии в небольших количествах на время восстановления предприятия, сообщает пресс-служба компании. Экструзионным компаундам и компаундам для литья под давлением на основе ПА 610, ПА 612, ПА 1010 и ПА 1012 CDT как исходный материал не требуется. Они могут использоваться в автомобильной промышленности, в частности, для изготовления многослойных топливных трубок. Один из таких заменителей, VESTAMID® TERRA, уже применяется в автомобильной промышленности.
Характеристики и режимы переработки предлагаемых материалов сравнимы с характеристиками и режимами для ПА 12. «Эвоник» оказывает поддержку своим заказчиками в подборе альтернативных марок и режимов их переработки.
Заменители VESTOSINT ® (порошок ПА 12) также будут в наличии в течение нескольких недель. Этот продукт применяется для изготовления бытовой техники, красок, косметики.
На данный момент ожидается, что завод CDT будет введен в строй в 4 квартале 2012 года. Причина пожара до сих пор выясняется.
Evonik Industries – международная промышленная группа компаний из Германии, является мировым лидером в основном направлении деятельности — разработке и производстве продуктов специальной химии. Evonik активно работает в более чем 100 странах мира. За 2011 год оборот компании, в которой трудятся свыше 33.000 человек, составил примерно 14,5 миллиарда евро, а прибыль компании от основной деятельности до вычета налоговых выплат, процентов по кредитам и облигационным займам, а также амортизационных отчислений – 2,8 миллиарда евро. На территории Российской Федерации и стран СНГ интересы концерна Evonik Industries представляет ООО «Эвоник Химия».
Максим Симонов, генеральный директор ОАО «Пластик»:
— Если сегодня собственником «ИжАвто» становятся «Ростехнологии», значит, они каким-то образом будут задействованы в альянсе «Рено-Нис-сан-АвтоВАЗ». По мере переноса в Ижевск с ВАЗа тех или иных моделей, мы будем вместе с ними перемещать географию поставок. При запуске же новых моделей, постараемся войти в кооперацию и по ним. Плюс к тому, я пока не знаю дальнейшей судьбы моделей Kia, собиравшихся ранее в Ижевске. Мы поставляли для них бамперы, и в Сызрани есть соответствующая оснастка, принадлежащая «ИжАвто». Если программа будет продолжена — поставим комплектующие и на Kia.
«Самарское обозрение» № 19 от 31 марта 2011 г.
