Симонов-младший охарактеризовал рекордный, 2008 год, когда было собрано почти миллион автомобилей марки Lada как «экономически неправильный»:
— Это был уникальный год, когдабыло собрано 900 тысяч автомобилей марки «Лада», что потребовало беспрецедентной концентрации всех сил со стороны поставщиков. Парадоксально, что, наверное, столько и не требовалось — если сопоставить данные трех лет (2008, провальный 2009 и посткризисный 2010), то получается, рынок потребил столько же машин, сколько и раньше ВАЗ выпускал — то есть 600 тысяч в течение года в среднем. Поэтому, думаю, выйти на показатели 2008 года вряд ли получится — он был нетипичным, я бы даже охарактеризовал его как «экономически неправильный». Равняться на него некорректно.
(Самарское обозрение № 19
от 31 марта 2011 г.)
Что можно расценивать как то, что данный объем производства является «потолком» для «Пластика».
Вице-президент группы Renault и член совета директоров АвтоВАЗа Кристиан Эстев говорил, что российские поставщики компонентов для сборки автомобилей АвтоВАЗа могут создать 35 совместных предприятий в РФ с поставщиками Renault. Новые модели АвтоВАЗа будут комплектоваться на базе новой панели из 70 поставщиков-интеграторов первого уровня, на которых придется более 80% объемов поставок на площадку предприятия. Поставщики получат возможность организовать производство на специально подготовленной территории – в Тольяттинском парке автокомпонентов. В планах АвтоВАЗа привлечь в Россию около 20 зарубежных производителей автокомпонентов, среди которых Edscha, Brano, Cimos, LG, MGI, Panasonic, Mando, Toyota, SKF, Modine, Behr, ZF Sachs.
Таким образом, мы видим весьма не радужную картину для сызранских производителей автокомпонентов. С одной стороны, обновление модельного ряда АвтоВАЗа влечет за собой снижение потребности в продукции «Пластика», с другой стороны, участие в новых моделях фактически невозможно по причине барьеров, установленных Renault и Nissan.
Но нельзя сказать, что ситуациябезвыходная. Это можно просмотреть на примере сызранского ООО «Мобиль» так же, как и «Пластик», являвшегося ранее поставщиком АвтоВАЗА. Поняв, что в новой структуре альянса АвтоВАЗ — RenaultNissan им, как поставщикам, нет места в будущем, руководство предприятия приняло решение полностью диверсифицировать производство. Выбор они остановили на производстве мелкогабаритных тракторов МТМ-10. Предполагаемые объемы производства до 3500 штук в год. Причем на презентации трактора президент Торгово-промышленной Палаты Самарской области Валерий Фомичёв отметил: —
Деятельность ООО «Мобиль» является показательным примером диверсификации. Опыт компании достоин внедрения на других ма шиностроительных предприятиях Самарской области, специализировавшихся ранее на производстве автокомпонентов.
Что как бы даже не намёк, а прямое указание на действие всем поставщикам АвтоВАЗА Самарской области.
Что же касается «Пластика», то мы уже читали ответ генерального директора завода Максима Симонова насчет диверсификации — «Зачем?». Заметьте, это интервью 2009 года, то есть в принципе три года — срок достаточный для радикального перепрофилирования производства.
Действительно зачем, если предприятие и так «стабильно развивается».
Таблица 3.
Основные экономические показатели ОАО «Пластик».
Особенно «стабильность» чувствуется в последней графе с численностью персонала – за четыре года она
уменьшилась на 1800 человек. А прибыль стабильно не хочет расти. И не за горами уже время, когда по причине
отсутствия заказов с АвтоВАЗА показатели напомнят 2009 год.
