На одном из недавних заседаний одного из комитетов сызранской думы депутат Виктор Королюк упомянул транспортный отдел городского КЖКХ в нелестном ключе. А именно – назвал его самым коррумпированным ведомством. Эта фраза прошла практически незамеченной, потому что была произнесена вне повестки в самом конце заседания. В то же время, есть причины, позволяющие поверить в это утверждение парламентария.
Для начала немного справки. Транспортный отдел комитета ЖКХ Администрации г.о. Сызрань уже много лет возглавляет Валерий Рычкаль. Это один из тех чиновников предыдущей команды, которые все еще остаются в своих креслах. Транспортный отдел занимается вопросами, связанными с пассажирскими перевозками в городе: проводит исследования пассажиропотоков, выдает маршрутные карты, проводит конкурсы на маршруты, добавляет их в реестр, или исключает оттуда. Практически все специалисты этого ведомства не имеют ни соответствующего образования, ни опыта работы в автотранспортных предприятиях.
Вопросы вызывают и сам факт нахождения транспортного отдела внутри структуры комитета ЖКХ. Простите, но где коммуналка и где транспорт? Две никак не зависящие друг от друга сферы. С тем же успехом, к жилищно-коммунальному хозяйству можно присоединить отдел потребительского рынка. Нередко говорят, что подчиненный всего лишь выполняет распоряжение руководства. Но руководителю КЖКХ Вячеславу Палагину хватает проблем с обветшалыми сызранскими теплосетями, котельными, недобросовестными управляющими компаниями. Вот ведомство Валерия Рычкаля и «варится в собственном соку». То есть без контроля сверху. Логично бы его «вписать» в подчинение первому заместителю главы администрации в структуру муниципалитета напрямую.
«..не смог прокомментировать однодневное подорожание проезда до 20 рублей ..»
Неоднократно отдел Рычкаля подвергался критике и со стороны руководства, и со стороны пассажиров, и со стороны перевозчиков. В декабре прошлого года депутат Владимир Орехов обвинил его в бездействии при формировании муниципального автобусного парка. Мол, постоянные жалобы на отсутствие автобусов есть, а предложений на их закупку при формировании бюджета нет.
Точно так же Валерий Иванович в феврале этого года не смог прокомментировать однодневное подорожание проезда до 20 рублей. Об этом он сам узнал из СМИ.
Подобных случаев за последние годы наберется несколько десятков. Это дает основание предполагать, что транспортный отдел КЖКХ практически не контролирует подведомственную ему отрасль в Сызрани.
Но вернемся к фразе Королюка. То, что стоит за ней, вообще выходит за рамки логики. Как известно Виктор Королюк «депутатствует» на округе №15, куда входит район улиц Декабристов, Магистральной и пос. Композиторов. Последний обслуживается только одним маршрутом – муниципальным 45ым, которого после 18 часов дождаться нереально, ведь ходят только пять машин. Устав от постоянных жалоб населения на отсутствие автобусного сообщения, в сентябре Валерий Рычкаль обратился к одному из крупнейших сызранских перевозчиков Михаилу Морунову с просьбой помочь.
После встречи с руководителем транспортного отдела мы посовещались с моими работниками и Виктором Королюком и решили выделить на пос. Композиторов дополнительно 15 машин 99-го маршрута, рассказывает Михаил Морунов.
– Причем, если 45-й приходилось ждать по 30-40 минут (чему был свидетелем Валерий Рычкаль), то мы установили интервал в 10 минут. И автобусы ходили до 21 часа.
Через некоторое время Рычкаль сообщает Морунову, что между муниципальными водителями 45-го и частниками с 99-го возникают постоянные конфликты. После проверки перевозчика эта информация не подтвердилась. Однако спустя еще несколько дней конфликт все же произошел. Только между 13-м маршрутом и 45-м: водители не поделили что-то между собой, и один из них пустил в ход кулаки. По большому счету, дело не стоит выеденного яйца – из-за конкуренции на дорогах водители маршруток конфликтуют постоянно.
Видимо, страх того, что информация о конфликте дойдет до главы администрации, повредил какие-то тонкие организации в голове Валерия Рычкаля. Потому что чиновник бросился звонить Морунову и требовать убрать все 15 машин с маршрута. На месяц.
Абсурд этой ситуации не поддается пониманию: из-за рядового момента и боязни потерять свою должность начальник транспортного отдела, в чьи обязанности входит как раз таки создание системы автобусного сообщения в городе, готов подставить всех: пассажиров, которые будут мерзнуть по полчаса на остановке; предпринимателей, соглашающихся «перекроить» уже отлаженные маршруты.
К Рычкалю не возникало бы вопросов, если бы старые проблемы с пассажирским автотранспортом были решены. Но и это не так. Не меняется ситуация с Нижним Засызраном, жители которого испытывают огромные трудности при попытке добраться в другие районы Сызрани. С дорог не сняты автобусы марки ПАЗ 28-го маршрута, не имеющие сертификатов на городские перевозки. В том числе из-за этих машин, которых насчитывается порядка 50, нередко возникают так называемые «гонки маршрутов».
« ..как долго жители города будут кормить из своих карманов таких специалистов?»
На протяжении последних лет Валерий Иванович, такое впечатление, делает все, чтобы усугубить ситуацию на рынке пассажирских перевозок Сызрани, продолжает Михаил Морунов. – Его отдел не выдает маршрутные карты на автобусы с номером «6с» вопреки решению суда. Между тем, это единственный маршрут, который ходит по ул. Победы, потому что муниципальная «шестерка» фактически не существует. Из-за отсутствия контроля со стороны ведомства Рычкаля сегодня ни один автобус не ходит через Выставочный зал. Хотя, если верить документам, все маршруты после тридцатого номера, которые идут по центральной части города, должны совершать остановки на ул. Победы и ул. Смолина.
Из-за «эффективного» менеджмента Рычкаля также прекратил работать маршрут №66 – единственный, соединявший район Монгоры и Кирпичного завода. 44-й автобус, который был так удобен сызранцам, поскольку был единственным, кто ждал пассажиров электричек на привокзальной площади, тоже был «задушен»
Вместо него был создан муниципальный 54-й маршрут, полностью дублирующий частный. Но и он проходил не больше месяца.
На большинстве конечных остановок отсутствует элементарная инфраструктура – туалеты или остановочные павильоны. На одном из недавних заседаний сызранской Думы Валерий Рычкаль обещал, что маршрут №28 будет ходить по новой дороге, соединившей верхнее кольцо Монгоры и ФОК «Надежда». Автобусы там действительно пошли, но ровно на один день. Как сообщили корреспондентам сами водители – нет пассажиропотока, а значит не рентабельности. Но о какой рентабельности идет речь, если 28-й маршрут дотируется из городского бюджета?
С именем Рычкаля связано еще один скандальный случай, о котором стало известно редакции «Читай и думай, Сызрань». Печально прославившийся Унан Тадевосян, год назад насмерть сбивший 10-летнюю Алину Белякову на ул. Локомобильная, после совершения преступления продолжил работать. Вот только не у Михаила Морунова, а у другого перевозчика – Петра Чичеватова – хорошего приятеля Рычкаля, который и поспособствовал трудоустройству человека, которого вообще за руль сажать нельзя. Трудился он на маршрутах №№ 39 и 28 и продолжал гонять по дорогам Сызрани вплоть до недавнего суда.
После прочтения всех этих фактов, мы просим наших читателей задуматься только об одном: как долго жители города будут кормить из своих карманов таких специалистов?
