Так писалось в начале 1956 года в городской газете «Красный Октябрь». Но шли годы, расширялись границы города, строились новые предприятия, такие как «Пластик», расширялись наши флагманы машиностроения «Тяжмаш» и «Сельмаш». Вместо мелких сапожных и швейных кустарных мастерских возникли новые швейные фабрики и объединения, такие как «Волна», обувная фабрика и т.д. А троллейбусного движения не получалось...
Как человека, посвятившего почти всю свою жизнь работе в Сызранском пассажирском автопредприятии, меня постоянно интересовал вопрос о троллейбусах. Тем более, что в те, советские, времена у власти слова не расходились с делом.
Однажды, в начале 80-х годов, мне посчастливилось встречаться в непринужденной обстановке на охоте с очень уважаемым мною человеком, тогдашним председателем Сызранского горисполкома Николаем Петровичем Прониным.
Как-то улучив момент, когда мы с ним остались вдвоем, я спросил его о троллейбусах. Почему их до сих пор в Сызрани не пускают? На мой взгляд, Николай Петрович дал мне исчерпывающий ответ. «Для того, чтобы пустить в Сызрани троллейбусы нужно изменить облик города, расширить многие улицы, так как машина крупногабаритная, в городе много спусков и подъемов. Но самое главное, по его словам, это то, что троллейбус — транспорт очень высокозатратный и пускать его в городах с населением менее двухсот тысяч человек разорительно». И это тогда, когда промышленные предприятия в те далекие времена платили за один киловатт-час электроэнергии шесть копеек. «Что касается экологии, - сказал он, - то город наш растянут по берегу Волги и его ветром продувает и вдоль и поперек. Так что экологической угрозы в городе не предвидится».
В Сызрани, впрочем, как и во всей России пошло все кувырком. И в этой суматохе градоначальнику Янину видимо захотелось доказать, что до него городом руководили и не патриоты, и не грамотные, и вообще слабаки. И он, видимо, решил их всех переплюнуть, и в девяностых годах ХХ века он дал отмашку — троллейбусам в городе быть. И закипела работа, пошли в дело немалые средства. Но параллельно стало угасать, сжиматься, как шагреневая кожа, мое родное Сызранское пассажирское автопредприятие, где я был председателем Совета ветеранов, коим являюсь и сейчас. Рентабельный таксомоторный парк этого предприятия прихлопнули быстренько, как муху.
Я неоднократно выступал на ветеранских форумах против троллейбусной стройки за счет финансов, которые можно употребить для поддержки автобусного парка. Памятуя доводы покойного Николая Петровича, я чувствовал, что троллейбусы — это дело хорошее, но дорогое и рано или поздно их прихлопнут так же, как автобусный парк. Кстати: уничтожение такой мощной технической базы вместе с помещениями Сызранского пассажирского автопредприятия многие сызранцы называют преступлением века в нашем городе.
И вот финал. С 1 ноября 2009 года троллейбусное движение в городе прекращено. Хотя троллейбусный маршрут от 4-го микрорайона Монгоры до ул.Свердлова (я его называю аппендицит) не решал никакой транспортной проблемы в городе, все же многие люди, особенно пенсионеры, к троллейбусам привыкли, тем более, что они ходили по жесткому графику. И теперь люди испытывают неудобство, так как многие, особенно пожилые люди, игнорируют «Газели» потому, что испытывают в них дискомфорт, да и высадка и посадка в «Газели» проблематична.
В заверения руководителей города о том, что троллейбусное движение приостановлено временно — мало кто верит. Ведь жизнь подсказывает, что у нас самым постоянным явлением является временное. Я, например, не удивлюсь тому, что через энное время что-то будет продано, а что-то перекочует в приемные пункты цветмета. Боюсь, что готовится ещё одно преступление века, хоть и в сызранских масштабах. А что деньги-то народные, чего их считать! Ломать — не делать!
В. Легков, председатель Совета ветеранов
Сызранского пассажирского автопредприятия.
