-
16.12.25 15:04
Место горных отложений возрастом около 150 млн лет обнаружено в Самарской области
-
16.12.25 15:00
Последний звездопад года: когда и как наблюдать метеорный поток Урсиды
-
16.12.25 14:52
Что такое криптомнезия
Сызранский театр вернулся из гастрольной поездки
Как учили детей грамоте полтора века назад

Работу сызранской спортивной школы отметил Союз Тхеквондо России

Атака на ваш вредоносный вирус объявлена на завтра
В последнее время компьютерные «черви» активизировались. Причем проблема уже вышла на уровень администрации Сызрани. В связи с участившимися случаями повреждения управленческой и финансовой информации на ПК вредоносными программами-шифровальщиками администрация Сызрани совместно с компанией «Центр защиты информации» проведет завтра, 2 декабря, совещание с руководителями и главными бухгалтерами. Тема совещания: «Вредоносное программное обеспечение: шифровальщики». Совещание пройдет в Доме молодежных организаций (ул. Победы, 68А) в 14 часов.
Комбинат детского питания продавал странный творог
Вознесенский мужской монастырь решил порадовать детей-инвалидов
О погоде 30 ноября: мы живем в "эпоху перемен"
В России выросли в цене дешевые лекарства: подробнее здесь
Среди причин крушения Ми-8 на Ямале, при котором погиб выпускник СВВАУЛ - нехватка топлива и усталость экипажа
Межгосударственный авиационный комитет раскрыл промежуточные результаты расследования крушения 21 октября Ми-8 в Ямало-Ненецком округе, в результате которого погибло 19 человек, в том числе 47-летний выпускник Сызранского ВВАУЛ Виталий Провальный.
Специалисты МАК выяснили, что вертолет не смог выполнить промежуточную плановую посадку для дозаправки из-за неблагоприятных метеоусловий. Примерно за 19 минут до происшествия, самописцы зарегистрировали появление разовой команды «Минимальный остаток топлива». Однако когда произошло столкновение вертолета с землей, двигатели еще работали. До места назначения вертолет не долетел 80 километров. Также специалисты МАК установили, что экипаж разбившегося Ми-8 в день катастрофы работал больше положенного. С учетом предполетной подготовки, фактическое рабочее время пилотов составило 8:50 при установленном Руководством по производству полетов авиакомпании времени 6:30. Комиссия МАК выявила и другие нарушения - за 30 минут до катастрофы запись внутрикабинных переговоров экипажа прекратилась, поскольку объем звуконосителя был исчерпан. Кроме того, как показал опрос выживших пассажиров, экипаж не проводил с ними инструктаж перед началом полета, багаж и ручная кладь не швартовались.
Комиссия МАК продолжает работу по сбору и анализу информации о подготовке экипажа, оценке его действий в аварийном полете, а также оценке работоспособности систем и агрегатов воздушного судна, по окончании работ будет подготовлен окончательный отчет.
