Тема автоэвакуаторов для сызранцев стала очень актуальной с сентября прошлого года. Именно тогда в нашем городе заработали спецмашины, которые «утаскивают» авто горожан на штрафстоянку. Вроде бы хорошее дело: увозят транспорт нарушителей, приучают людей к порядку. Вот только реализация здравой инициативы у нас прошла в духе прежней сызранской власти. И работает она не на пользу городу, а в интересах бизнеса.

Впрочем, именно прежние «хозяева» Сызрани и решили подзаработать на проблеме отсутствия парковок. Но обо всем по порядку…

Работа эвакуаторов обсуждалась городскими депутатами на совместном заседании двух думских комитетов – по городской инфраструктуре и ЖКХ, а также по обеспечению общественной безопасности – 13 марта. По словам докладчика из сызранской ГИБДД, с 1 января по 13 марта 2014 года эвакуаторы увезли на штрафстоянку 1246 машин. Большинство нарушителей – 1045 человек – парковались вопреки запрещающему знаку. Еще 89 – на пешеходных переходах и тротуарах.

Но это сухие цифры. А на заседании комитета многих переполняли эмоции, в том числе и вполне объективные.

Дело в том, что эвакуаторы принадлежат ООО «Строй-К» — фирме, близкой к финансовой группе Серперов (не путать с симоновской ООО «СтройК»). А штрафстоянкой, куда увозят машины нарушителей, находящейся по адресу ул. Дизельная, 11, заведуют люди, которых как раз связывают с финансово-промышленной группой Владимира Симонова.

И получается интересная схема: «штрафники» за эвакуатор платят в один частный карман, за содержание автомобиля на стоянке – в другой. Которая, кстати, не имеет статуса специализированной. Административный штраф за нарушение уходит в областную казну. А Сызрань не получает ни копейки.

Депутаты привели простую арифметику: 1246 нарушителей платят по 1500 рублей за услуги эвакуатора и по 25 рублей за каждый час пользования штрафстоянкой. Возьмем даже минимальное количество часов – четыре. 1600 рублей с каждого из 1246 провинившихся – это почти два миллиона рублей.

Однако парламентарии называли и другие цифры. По их сведениям, перед эвакуаторщиками стоит негласный, но твердый план – 20 автомобилей в день с одного эвакуатора. При таком раскладе получается, что за пять месяцев работы на штрафстоянку увезли не менее трех тысяч машин. А это уже почти пять миллионов рублей.

К нам в редакцию обратилась девушка, пожелавшая остаться анонимной. По ее словам, ее автомо-биль, припаркованный в нарушение правил на одной из центральных улиц, пару недель назад пытались эвакуировать. Но она успела подойти к инспектору ДПС до того, как машину погрузили. По закону в этом случае автомобиль должны вернуть, а нарушитель — оплатить штраф в обычном порядке. Однако ей предложили «отъехать на пустырь около речного порта» и там заплатить полторы тысячи рублей. Видимо, именно такими методами и набирается тот самый пресловутый план в 20 автомобилей в день, который почему-то не отражает официальная статистика полиции.

На заседании комитета этот рассказ частично подтвердил депутат Александр Лексин. Его машину тоже хотели забрать. Он успел подойти до окончания эвакуации и предложил оформить протокол при нем, а авто вернуть. Однако полицейский сказал следующее: «Заберете свою машину на штрафстоянке». По словам парламентария, ему пришлось следовать за эвакуатором до ул. Дизельной. И его водитель по пути неоднократно нарушал ПДД, за соблюдение которых вроде бы должен бороться.

Его коллега Александр Неронов прямо заявил, что вся эта ситуация напоминает сращивание государственной службы (полиции) и частного бизнеса.

А что если… 

всю энергию сотрудников полиции, 

задействованных в эвакуации автомобилей, 

направить в более благое русло? 

Этот вопрос сызранские депутаты тоже подняли во время заседания, учитывая дефицит полицейских кадров и большое количество проблем на городских дорогах.

В частности, парламентарии говорили о том, что вместо сотрудничества с бизнесом, сотрудникам ГИБДД лучше бы следить за транзитным транспортом, который идет через Сызрань. Как известно, от большегрузов страдают магистрали города.

К сожалению, в ПДД не существует запретительных знаков, которыми можно ограничить въезд транзитного транспорта в город. Поэтому на всех въездах в Сызрань установлены только информационные щиты.

О нецелесообразной трате сил полиции говорил и депутат Виктор Королюк. По его словам, собираемость штрафов можно повысить и простым обходом, а не эвакуацией. Тем более, под нарушение попадают почти все дворы многоэтажек Сызрани, так как там не предусмотрены стоянки для нынешнего количества автомобилей, во многих дворах нет даже тротуаров, а ширина дороги – 2,5 метра.

Как сказал депутат от КПРФ Сергей Митко, прежде чем безапелляционно вывозить машины на автостоянки, неплохо было бы городским властям разобраться с созданием парковочных мест. Ведь получается, что сызранцам фактически не оставляют никакого права выбора…

Но вернемся к транзитному транспорту. Проблема большегрузов, проезжающих через город стоит уже не первый год и поднимается на заседаниях думских комитетов регулярно. Но ситуация не меняется.

Факт присутствия крупнотоннажного транспорта в Сызрани сказывается не только на дорожной обстановке. По словам специалистов из комитета строительства и архитектуры, большинство городских дорог не предусмотрены для прохождения по ним автомобилей такого веса. Поэтому в разбитых сызранских дорогах отчасти виноваты и грузовики.

Больше всего депутатов (да и жителей) раздражают фуры компании «Магнит». С одной стороны тут все понятно: водителям необходимо разгрузиться, частично или полностью, возле одного из супермаркетов. Однако во многих городах созданы специальные терминалы: на окраине находится склад, где выгружают товар. И уже после этого его развозят по торговым точкам на малотоннажных «ГАЗелях».

Почему такого нет в Сызрани? Вопрос остается без ответа. В таком случае, почему нарушения игнорирует полиция? По официальной версии – из-за недостатка кадров. Но среди специалистов в сфере логистики уже давно ходит информация о том, что негласный приказ «не трогать фуры «Магнита» исходит с самого верха областного управления МВД.

Если подобный карт-бланш для автомобилей ЗАО «Тандер» (именно этой Краснодарской компании принадлежат супермаркеты) действительно существует, то не удивительно, что брошенные прицепы с красной надписью «Магнит» нередко можно обнаружить на тротуарах, обочинах дорог.

Когда вопросы о бездействии ГИБДД поднимают в стенах думы, представители силового ведомства лишь разводят руками: в существующих условиях ограничить движение транзитного большегрузного транспорта через Сызрань практически неосуществимо. Ведь для этого необходимо дежурить на всех въездах в город и проверять каждую фуру. А в условиях дефицита инспекторов полиция не может себе такого позволить.

Однако руководство ведомства лукавит. Ограничение на въезд транзитного транспорта успешно применялось в других городах: Волгограде, Ульяновске, Пензе. В прошлом году на МКАД грузовики пускали только в ночное время, и это позволило снизить напряженную ситуацию на дорогах.

Для того, чтобы решить эту проблему, можно создать стационарные посты на въездах. В Сызрани такой пост был на въезде с трассы М-5 в районе пос. Западного. Уже несколько лет он не работает, но это не значит, что его работу нельзя возобновить. Здесь необходимо лоббирование такого проекта на региональном уровне. И, если этого не происходит, значит, полицейское руководство города просто не хочет забивать себе голову такими проблемами. Ведь отправлять инспекторов на работу с эвакуаторами и эффективнее, и прибыльнее.

Публикация «Оплата капремонта – новая «головная боль» жильцов» (см. газета "Читай и думай, Сызрань!" №6 (69) от 27 марта 2014 года) оказалась весьма актуальной. Спустя несколько дней после ее выхода в свет в стенах Сызранской городской думе прошло заседание «круглого стола», посвященное областной программе капремонта. Но, к сожалению, на нем прозвучали только новые вопросы, и почти никаких ответов. Забегая вперед, можно сказать, что все участники совещания – и специалисты администрации, и депутаты, и представители управляющих компаний – выразили общее мнение: программа крайне сырая, и ее нужно еще дорабатывать и дорабатывать.

Итак, цифры. По данным комитета ЖКХ, в городе 1697 многоквартирных домов. 1098 из них включены в программу капремонта, но список необходимо корректировать: в нем несколько сотен многоэтажек, которые в ближайшие 5-10 лет будут признаны ветхими и аварийными. Но поскольку списки на 2014 год уже утверждены, то старые дома исчезнут из программы только в 2015-м.

Механизм оплаты взносов за капремонт больно ударит не только по карманам собственников жилья (в среднем на 15%), но и по бюджету города. В список домов на ремонт включено и муниципальное жилье – порядка восьми тысяч квадратных метров. Городской казне придется потратить на его оплату 15,8 миллионов рублей.

Один из главных вопросов, который корреспонденты «Читай и думай, Сызрань» подняли в предыдущей публикации: как будет справляться региональный Фонд капитального ремонта (ФКР) с инфляцией. Ответ есть: ежегодно областное правительство будет утверждать новые тарифы (то есть, повышать их) на оплату. Таким образом, сумма взносов будет расти за наш с вами счет и покрывать инфляцию.

Директор УК «ЖЭС» Сергей Трусов настаивал на обращении в облправительство по поводу процента возврата средств в Сызрань. Дело в том, что план по собираемости денег на капремонт на 2014 год составляет 127 миллионов рублей. Однако выделено из регионального центра на наш город пока только 26 миллионов. Естественно, такое положение дел не устраивает ни жильцов, ни чиновников.

Еще один проблемный момент, который подчеркнул Трусов: в Сызрани до 2014 года действовала муниципальная программа капитального ремонта жилых домов. Люди несколько лет оплачивали его. Теперь эти деньги хотят пустить на снос домов, которые признаны ветхими. Однозначно, подобное действие вызовет волну возмущения в обществе.

Глава КЖКХ сызранской администрации Александр Лашкин поднял еще один вопрос: как быть с лифтовым хозяйством? Дело в том, что замена лифтов тоже включена в программу капремонта многоквартирных жилых домов. Однако в Сызрани действует собственная программа по обновлению подъемников. Имеет ли право муниципалитет ее реализовывать? Этот вопрос пока что остается без ответа.

Депутаты, присутствовавшие на «круглом столе», заявили, что во время встреч с гражданами не увидели ни одного человека, который бы понимал, для чего нужна областная программа, как она будет реализовываться. Вот что, например, заявил Виктор Королюк:

— Мы все прекрасно понимаем, что добиться стопроцентного возврата собираемых средств нам не удастся. Сызрань будет вносить в ФКР по 120150-180 миллионов в год. А выдавать ей будут по 20-30 процентов от этой суммы. Все признают, что программа, разработанная облправительством, сырая. Но отвечать за нее будем мы, депутаты на местах. Мы – заложники ситуации. Сейчас пытаемся каким-то образом довести ее до ума, хотя должны, по идее, просто от нее отказаться.

Экс-депутат Пётр Юрасов озвучил ту же мысль, что и корреспонденты «Читай и думай, Сызрань»: будет ли включена сумма, внесенная собственником квартиры за капремонт, в стоимость жилья при его продаже? По мнению Юрасова, сама форма квитанции должна быть переработана: в ней должна указываться не только сумма к оплате за текущий месяц, но и общая сумма, внесенная за все предыдущие месяцы или годы. А также и задолженность, если таковая имеется. Кроме того, квитанция должна иметь юридическую силу при заключении договора купли-продажи и влиять на стоимость жилья.

Сам факт эффективности взыскания платы за капремонт тоже был подвергнут сомнению. По словам парламентариев, они все чаще слышат от сызранцев слова: «Я просто не собираюсь платить за кота в мешке». В таком случае на плечи сотрудников областного ФКР лягут еще и судебные разбирательства по неоплате. Но учитывая количество потенциальных судебных производств, можно предположить, что они будут тянуться годами. А значит, будут выходить сроки давности, а дела — закрываться.

Заместитель руководителя комитета ЖКХ Дмитрий Атласов рассказал, что этот вопрос был задан в Самаре представителю ФКР. Сотрудник фонда заверил, что они самостоятельно будут бороться с неплательщиками. Но эффективность такой работы вызывает сомнения: штаты не позволят.

Еще один немаловажный аспект: в соответствии с документами, управляющие компании оказались за бортом программы – их полномочия, права и обязанности нигде не упомянуты. При этом трудно спорить с тем, что УК лучше всего знают жилфонд, который обслуживают. И привлекать их к составлению списков домов и их очередности, оценке необходимых работ вполне логично. Однако на официальном уровне это никак не прозвучало.

Есть, правда, и хорошие новости. Как известно, перечислять средства можно либо на специализированные банковские счета (закреплены за каждым домом), либо на счет регионального оператора. Куда пойдут средства, жильцы должны были решить до весны. Если собрание жильцов не проводилось, то по умолчанию деньги начисляются региональному оператору (то есть, непосредственно на счет Фонда капитального ремонта). В Сызрани таких домов большинство: многие просто не успели принять решение, многие не понимали, для чего это надо делать. Но выбрать специализированный (личный) счет для дома можно будет еще в течение двух лет. Для этого нужно провести общее собрание собственников жилья и принять соответствующее решение.

Если судить в целом о настроении сызранских парламентариев, специалистов по ЖКХ от администрации и управляющих компаний, то вырисовывается неутешительная картина. Жители города не понимают, почему на них взвалили ответственность за ремонт общего имущества многоэтажек. Депутаты не понимают, что объяснять своим избирателям. Муниципалитет не понимает, как будут собирать деньги, как они будут поступать в Сызрань, как корректировать списки домов на капремонт, как будут урегулированы все спорные моменты. Вопросов явно больше, чем ответов.

Судя по всему, такая же ситуация складывается и в других городах и районах Самарской губернии. Поэтому региональное правительство решило отложить запуск программы до мая. Успеют ли специалисты из областного центра доработать программу, сгладить все острые углы за месяц – неизвестно.

У сызранской спортсменки вполне реальные шансы победить на юношеской Олимпиаде - 2014 в Китае.

Добрый день, дорогие друзья. Пост немного грустный, но  пишу я о том, что даже в современном мире, мы можем быть немного волшебниками...