Автобусы и такси без номеров, с неправильно установленными фарами и тонированными окнами не смогут возить пассажиров, поскольку не соответствуют техрегламенту Таможенного союза. Соответствующие поправки в правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным и городским наземным электрическим транспортом предложил Минтранс — проект ведомственного приказа с 4 марта 2026 года проходит общественное обсуждение. Что изменится для водителей и пассажиров, узнала «Парламентская газета».
Для всех колес
Действующую версию правил безопасности для городского транспорта утвердили в 2021 году и теперь решили актуализировать. Документ касается не только автобусов, троллейбусов и трамваев, но и такси, грузоперевозчиков и даже обычных людей, у которых в собственности есть грузовик тяжелее 3,5 тонны. Соблюдать их обязаны государственные и частные компании, индивидуальные предприниматели и самозанятые водители.
Первое и главное — техническое состояние транспортного средства. Ответственные сотрудники обязаны ездить только на исправных машинах, то есть следить, чтобы они соответствовали Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и не имели запрещенных неисправностей. Возить пассажиров и грузы нельзя не только если сломались тормоза, руль или колеса, но даже если неправильно установлены световые приборы или есть излишняя тонировка.
Нельзя превышать максимальную массу, указанную в документах на машину. А для грузовиков — допустимую массу, нагрузку на оси и габариты, чтобы не разбивать дороги. Водителям автобусов запрещено брать больше пассажиров, чем положено по документам. Автобусы на регулярных маршрутах должны ездить строго по утвержденному маршруту и останавливаться только на официальных остановках. В автобусах и такси нужно размещать багаж пассажиров по правилам безопасности.
Компании, официально — субъекты транспортной деятельности, должны следить за своими сотрудниками. Водители обязаны иметь нужную квалификацию и проходить профотбор.
Главное — следовать инструкции
Документ прописывает порядок проведения инструктажей. Всего их четыре вида.
Вводный — при приеме на работу. Новичку должны рассказать о компании, технике безопасности, медосмотрах, норме загрузки и что делать при ДТП. Важно: водителя обязаны проинформировать о правах пассажиров, вытекающих из договора обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП), за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу. В этот пункт впервые добавили такси.
Предрейсовый — перед каждой поездкой. Здесь объясняют, какая будет дорога, погода, где опасные участки, места отдыха и заправок.
Сезонный инструктаж проводят дважды в год. Водителю напоминают об особенностях езды зимой и летом.
Специальный инструктаж — при ЧП. Если случилось что-то экстренное, например, изменился закон, резко поменялись погодные условия или есть угроза теракта, водителю проведут внеочередную тренировку и объяснят дополнительные правила.
Есть исключение. Если индивидуальный предприниматель работает сам без наемных водителей, проводить эти инструктажи самому себе он не обязан.
Правила предписывают повышать квалификацию водителей, следить, чтобы они и другой персонал соответствовали профстандартам, проводить профессиональный отбор при приеме на работу. Эти пункты есть и в действующей редакции документа, поэтому в Минтрансе подчеркнули, что дополнительных затрат в связи с обновлением правил перевозчики не понесут.
А будет ли баланс
Обновление городского транспорта — одна из национальных целей России, утвержденных президентом Владимиром Путиным в 2024 году. К 2030 году доля городского общественного транспорта, срок эксплуатации которого не превышает нормативные значения, должна составлять не меньше 85 процентов. Как правило, речь идет о технике не старше десяти лет.
С 2020 по 2024 год в регионы поступило больше 13,6 тысячи новых автобусов, троллейбусов и трамваев. С 2025-го заработал нацпроект «Инфраструктура для жизни», в рамках которого уже поступило 4,4 тысячи единиц техники. Из них — 4,2 тысячи автобусов, 190 трамваев и 58 троллейбусов.
Такси — тоже общественный транспорт, причем, судя по загруженности дорожной сети автомобилями с шашечками, один из самых массовых, обратил внимание член Комитета Госдумы по транспорту Виталий Ефимов.
«В отношении такси всегда действовали правила перевозок пассажиров, а в советское время, чтобы уехать на такси из одного региона в другой, требовалось специальное разрешение, — рассказал он "Парламентской газете". — Сегодня закон страхует жизнь пассажира при каждой поездке, поэтому обновление правил безопасности, информирование водителей такси о правах пассажиров по ОСГОП — мера необходимая и своевременная».
Что касается неисправностей, при которых запрещена эксплуатация транспортного средства, то к пункту о тонировке стекол давно возникали вопросы, напомнил депутат.
«Необходимо найти баланс между безопасностью водителя и пассажиров и их комфортом в жаркую погоду, — отметил Виталий Ефимов. — Думаю, к этой теме еще будут возвращаться, но этот вопрос в первую очередь к МВД».
Источник: ПГ
